國(guó)內(nèi)油價(jià)或“兩連跌” 加滿一箱省…… 成品油行業(yè)市場(chǎng)分析2023

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國(guó)家發(fā)改委運(yùn)行局?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，全國(guó)成品油消費(fèi)量3146萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.1%，其中，汽油同比增長(zhǎng)14%，柴油同比增長(zhǎng)14.4%，航空煤油同比下降30.2%。2022年，全國(guó)成品油消費(fèi)量3.45億噸，同比增長(zhǎng)0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長(zhǎng)11.8%，航空

成品油行業(yè)市場(chǎng)多大?3月31日24時(shí)，國(guó)內(nèi)新一輪成品油零售限價(jià)調(diào)整窗口將開(kāi)啟，或?qū)崿F(xiàn)“兩連跌”，消費(fèi)者用油成本將繼續(xù)降低。按照油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92號(hào)汽油節(jié)省13元，95號(hào)汽油節(jié)省14元。

按照現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的主要依據(jù)是10個(gè)工作日國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)跟上一周期國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)對(duì)比得出的變化率。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》分析：

成品油行業(yè)市場(chǎng)分析

國(guó)家發(fā)改委運(yùn)行局?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，全國(guó)成品油消費(fèi)量3146萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.1%，其中，汽油同比增長(zhǎng)14%，柴油同比增長(zhǎng)14.4%，航空煤油同比下降30.2%。2022年，全國(guó)成品油消費(fèi)量3.45億噸，同比增長(zhǎng)0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長(zhǎng)11.8%，航空煤油同比下降32.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全國(guó)天然氣表觀消費(fèi)量3663億立方米，同比下降1.7%。

成品油是經(jīng)過(guò)原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤(rùn)滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤(rùn)滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國(guó)都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

國(guó)際原油下跌明顯，主要利空來(lái)自美國(guó)硅谷銀行風(fēng)險(xiǎn)，且該風(fēng)險(xiǎn)外溢至歐洲，市場(chǎng)擔(dān)憂貨幣流動(dòng)性收緊后經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。雖然后期沙特和歐佩克+繼續(xù)實(shí)施減產(chǎn)，供應(yīng)端收緊為油市提供支撐，且中國(guó)需求預(yù)期依然較好，帶動(dòng)油價(jià)適度反彈，但整體而言，本周期原油均值環(huán)比仍下滑明顯，原油變化率持續(xù)負(fù)值波動(dòng)。

據(jù)測(cè)算，3月30日收盤(pán)，國(guó)內(nèi)第10個(gè)工作日參考原油變化率為-7.68%，預(yù)計(jì)3月31日24時(shí)汽柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)335、320元，折升價(jià)92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油分別下調(diào)0.26、0.28、0.27元。

成品油產(chǎn)業(yè)鏈上游為原油行業(yè)，包括石油勘探與開(kāi)采、原油進(jìn)出口等，中游則是成品油行業(yè)，主要包括成品油的生產(chǎn)、分銷和零售等。其中還包含了一些配套產(chǎn)業(yè)，包括成品油管道的建設(shè)與維護(hù)、成品油油庫(kù)的建設(shè)等。下游主要包含有汽車行業(yè)、農(nóng)用車及農(nóng)用機(jī)械、航空航天、公路建設(shè)、航運(yùn)業(yè)、燃油發(fā)電等。作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，原油的開(kāi)采與供需對(duì)成品油行業(yè)影響深遠(yuǎn)，原油的價(jià)格也是成品油價(jià)格形成的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)了解，目前山東地區(qū)中石化加油站的92號(hào)和95號(hào)汽油每升價(jià)格分別在7.67元和8.23元，多數(shù)民營(yíng)加油站比主營(yíng)加油站優(yōu)惠0.2-0.4元/升。本次調(diào)價(jià)政策落實(shí)后，消費(fèi)者用油成本將繼續(xù)降低。

分析師認(rèn)為，以油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92號(hào)汽油節(jié)省13元，95號(hào)汽油節(jié)省14元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟之前的時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者用油成本將減少24元左右。物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟前，單輛車的燃油成本將減少581元左右。

下一次調(diào)價(jià)窗口將在2023年4月17日24時(shí)開(kāi)啟。隆眾資訊認(rèn)為，目前來(lái)看，歐美銀行業(yè)危機(jī)暫時(shí)得到緩解，OPEC及俄羅斯重申將堅(jiān)定推進(jìn)減產(chǎn)，均為國(guó)際油價(jià)帶來(lái)利好支撐，預(yù)計(jì)下一輪成品油調(diào)價(jià)上調(diào)的概率較大。

成品油消費(fèi)總量整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，柴油占比最大，汽油次之。從變化趨勢(shì) 來(lái)看，汽油、煤油消費(fèi)占比逐步提升，柴油消費(fèi)占比逐步降低。細(xì)分來(lái)看，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政 業(yè)是成品油的主要消費(fèi)下游，預(yù)計(jì) 2025 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成品油總消費(fèi)量有望接近 3.32 億噸，未來(lái)三年的 年均復(fù)合增速為 2.42%。

隨著國(guó)務(wù)院“進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施”的發(fā)布與實(shí)施，各地將逐步放寬防疫政策，經(jīng)濟(jì)和居民生活將逐步回歸正常，未來(lái)汽油消費(fèi)回暖的確定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

淘汰落后產(chǎn)能，提高原油加工深度，實(shí)現(xiàn)煉油化工一體化，成為世界煉油業(yè)的主要目標(biāo)。中國(guó)目前 7 大煉化一體化基地的煉油、乙烯、芳烴產(chǎn)能將分別占全國(guó)總產(chǎn)能的 40%、50% 和 60%，煉化一體化能夠最大程度利用原油資源，通過(guò)優(yōu)化配置公用工程降低生產(chǎn)及建設(shè)成本，綜合利用副產(chǎn)品和中間產(chǎn)品發(fā)揮規(guī)模效益，從而增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力、提高企業(yè)盈利能力;從而大幅度提高中國(guó)石化產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、基地化布局，從根本上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

盡管全球經(jīng)濟(jì)下行加大，但鑒于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)以及航空業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期，2023年全球原油消費(fèi)略高于2022年，國(guó)際能源署(IEA)、美國(guó)能源信息署(EIA)分別預(yù)計(jì)2023年原油表觀需求增量達(dá)到224萬(wàn)桶/日和170萬(wàn)桶/日，與2022年增量變化不大。

成品油行業(yè)市場(chǎng)前景分析

解決成品油市場(chǎng)亂象，自2022年7月開(kāi)始，全國(guó)部署開(kāi)展了成品油市場(chǎng)專項(xiàng)整治齊步走行動(dòng)。作為全國(guó)石化大省，江蘇自2017年以來(lái)連續(xù)6年開(kāi)展成品油市場(chǎng)整治工作，并于2022年在全國(guó)率先出臺(tái)江蘇省成品油流通管理辦法和實(shí)施細(xì)則，著力防范和化解成品油領(lǐng)域存在的各類風(fēng)險(xiǎn)隱患。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，環(huán)保政策的相繼推出，對(duì)清潔燃料要求的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，進(jìn)一步要求石化企業(yè)減少三廢的排放，越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)將給石化企業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。因此，為減輕汽車尾氣等污染，中國(guó)加快了成品油質(zhì)量的升級(jí)步伐。2019 年 1 月起，國(guó) VI 車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，至 2023年，中國(guó)輕型柴油汽車將執(zhí)行國(guó) VI B 排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放指標(biāo)與汽油汽車的國(guó)VI B 指標(biāo)相同。標(biāo)志著中國(guó)油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

未來(lái)5-10年，中國(guó)成品油行業(yè)的主線或是“在市場(chǎng)和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力，并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，重構(gòu)價(jià)值鏈，早一步開(kāi)拓異地市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對(duì)中下游環(huán)節(jié)而言，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)逐漸被摒棄，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和提升綜合服務(wù)水平會(huì)更加關(guān)鍵。

想要了解更多成品油行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)我國(guó)成品油的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)成品油業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)成品油行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)成品油行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

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  2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯...

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