石油行業(yè)市場(chǎng)前景分析 國(guó)際油價(jià)四周連跌

• 方蔓桃 2023年5月23日 來(lái)源：百度 1036 66
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石油是一種復(fù)雜的天然有機(jī)物，主要成分是碳(C)和氫(H)，碳含量一般為80%-88%，氫為10%-14%，同時(shí)含有少量的氧(O)、硫(S)、氮(N)等元素。有這些元素組成的化合物稱(chēng)烴類(lèi)化合物。天然氣也是以碳?xì)浠衔餅橹饕煞郑詺怏w狀態(tài)從地下巖石中來(lái)到地面的。

石油行業(yè)市場(chǎng)前景到底多大?　國(guó)際油價(jià)連續(xù)四周下跌，受此影響，5月16日24時(shí)國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)或迎來(lái)下調(diào)，預(yù)計(jì)幅度在360元/噸左右，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油及0號(hào)柴油每升分別下調(diào)0.29元、0.30元、0.31元，加滿(mǎn)一箱50升的油后將少花14.5元。

5月初，美聯(lián)儲(chǔ)宣布自去年3月以來(lái)連續(xù)第10次加息，歐洲央行、英國(guó)央行同樣跟隨美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)加息，市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)全球經(jīng)濟(jì)衰退，原油市場(chǎng)需求可能下降，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)震蕩走低。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月份，生產(chǎn)原油1728萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.4%，增速比3月份放緩1.0個(gè)百分點(diǎn)，日均產(chǎn)量57.6萬(wàn)噸。進(jìn)口原油4241萬(wàn)噸，同比下降1.4%，3月份為增長(zhǎng)22.5%。1—4月份，生產(chǎn)原油6964萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.8%。進(jìn)口原油17877萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.6%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)天然石油行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

石油行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

石油是一種復(fù)雜的天然有機(jī)物，主要成分是碳(C)和氫(H)，碳含量一般為80%-88%，氫為10%-14%，同時(shí)含有少量的氧(O)、硫(S)、氮(N)等元素。有這些元素組成的化合物稱(chēng)烴類(lèi)化合物。天然氣也是以碳?xì)浠衔餅橹饕煞?，以氣體狀態(tài)從地下巖石中來(lái)到地面的。

2022年我國(guó)原油一次加工能力凈增加2550萬(wàn)噸/年，同比增長(zhǎng)2.9%，原油一次加工能力首次超過(guò)美國(guó)，位居世界首位。全年原油加工量同比下降3.9%，受新建產(chǎn)能未能完全釋放等因素影響，原油一次加工裝置平均開(kāi)工率同比下降6.3個(gè)百分點(diǎn)。2022年成品油(汽油、煤油、柴油)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.2%;表觀消費(fèi)量同比增長(zhǎng)4.2%，其中，汽油、柴油、航煤表觀消費(fèi)量同比分別增長(zhǎng)-5.4%、23%、-39.3%。

截至5月12日收盤(pán)，紐約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.83美元，收于每桶70.04美元，跌幅為1.17%;7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌0.81美元，收于每桶74.17美元，跌幅為1.08%。

從全周來(lái)看，紐約原油期貨價(jià)格周下跌1.75%，布倫特原油期貨價(jià)格周下跌1.59%。至此，國(guó)際原油價(jià)格已連續(xù)第4周下跌。

受此影響，原油變化率持續(xù)負(fù)值波動(dòng)，對(duì)應(yīng)成品油零售限價(jià)處下調(diào)趨勢(shì)。據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模型顯示，截至5月12日收盤(pán)，國(guó)內(nèi)第9個(gè)工作日參考原油的變化率為-7.94%，預(yù)計(jì)汽柴油下調(diào)365元/噸，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油及0號(hào)柴油每升分別下調(diào)0.29元、0.30元、0.31元，調(diào)價(jià)窗口為2023年5月16日24時(shí)。

在全球經(jīng)濟(jì)衰退、需求下滑等因素影響下，近期國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)了大幅度的下跌。其中，WTI原油價(jià)格從4月12日83.53美元/桶的高位一度跌至5月4日的63.64美元/桶，跌幅超過(guò)了23.8%。從實(shí)際情況來(lái)看，本輪油價(jià)的下跌其實(shí)是一種“必然”的趨勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)原油需求下降的擔(dān)憂(yōu)是目前影響油價(jià)最主要的因素。

5月16日周二，國(guó)際能源署(IEA)卻再度上調(diào)2023年全球石油需求，并預(yù)計(jì)中國(guó)原油需求恢復(fù)超出預(yù)期，稱(chēng)中國(guó)的需求增幅將占全球增量的60%。預(yù)計(jì)2023年全球石油需求將增長(zhǎng)200萬(wàn)桶/日，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.019億桶/日。

亞洲發(fā)展中國(guó)家引領(lǐng)全球石油需求復(fù)蘇。分地區(qū)看，北美和歐洲石油需求連續(xù)兩年增幅下降，2023年仍難回新冠疫情前;以中國(guó)為首的亞洲發(fā)展中國(guó)家石油需求增幅由緩至急，2023年將領(lǐng)漲全球石油需求，漲幅占全球的近70%。分油品看，預(yù)計(jì)2023年汽柴油仍略低于新冠疫情前水平，航煤貢獻(xiàn)最大增量，但僅恢復(fù)至新冠疫情前87%;化工用油增速放緩。

2023年，預(yù)計(jì)全年世界天然石油市場(chǎng)產(chǎn)需基本相當(dāng)，全球石油庫(kù)存處于低位，基本面維持緊平衡狀態(tài)。烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，俄原油出口流向“西降東升”。歐盟對(duì)俄油“禁運(yùn)令”、美西方對(duì)俄油“限價(jià)令”生效后該趨勢(shì)進(jìn)一步演進(jìn)，全球原油貿(mào)易格局進(jìn)一步重塑。預(yù)計(jì)2023年上游投資同比小幅增加但仍較2014年高點(diǎn)低31%。值得注意的是，若俄羅斯供應(yīng)進(jìn)一步受阻，市場(chǎng)供應(yīng)彈性將進(jìn)一步降低，大幅加劇市場(chǎng)波動(dòng)性。

此輪成品油零售限價(jià)下調(diào)后，私家車(chē)單次加滿(mǎn)一箱50升的油后將少花14.5元，物流行業(yè)以月跑10000公里、百公里油耗在38升的重型卡車(chē)為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟前，單輛車(chē)的燃油成本將減少589元左右。

據(jù)數(shù)據(jù)介紹，2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)進(jìn)行了九輪，具體為上調(diào)三次、下調(diào)四次，擱淺兩次，汽油總計(jì)上調(diào)了210元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了200元/噸。本輪調(diào)價(jià)過(guò)后，2023年的調(diào)價(jià)格局將變?yōu)椤叭凉q五跌兩擱淺”。

此外，全球煉油毛利、裂解價(jià)差沖高回落，但仍處中高位。2023年，中東等地新投產(chǎn)煉廠規(guī)模較大，煉油毛利同比回落但仍處中高位。市場(chǎng)尋求新的油品貿(mào)易平衡，市場(chǎng)供應(yīng)短缺將逐漸緩和，汽柴油裂解價(jià)差將從2022年歷史性高位回落至中高位水平。

據(jù)美國(guó)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，雖然各國(guó)都在制定目標(biāo)以減少對(duì)化石燃料的依賴(lài)，但未來(lái)幾十年，許多國(guó)家的石化生產(chǎn)仍將依賴(lài)石油和天然氣。最近一份報(bào)告顯示，2030年前，石化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元，未來(lái)8年將以6.2%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。建筑、紡織、醫(yī)療、制藥、消費(fèi)品、汽車(chē)、電子等行業(yè)的石化產(chǎn)品需求預(yù)計(jì)大幅增加。

隨著全球石油資源的逐漸枯竭和環(huán)境污染問(wèn)題的加劇，石油行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，石油生產(chǎn)的成本越來(lái)越高，勘探難度也越來(lái)越大，加之全球能源需求的不斷增長(zhǎng)，保障石油供應(yīng)成為石油行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。另一方面，石油生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)環(huán)境造成的污染和影響也越來(lái)越明顯，如何在保證生產(chǎn)安全的前提下減少對(duì)環(huán)境的不利影響，也成為石油行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。

國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，全球原油需求將持續(xù)增長(zhǎng)到2025年，然后2026~2050年每年將以1%的速度下降。國(guó)際能源署認(rèn)為，石油作為石化產(chǎn)品原料的使用是唯一需求將增長(zhǎng)的領(lǐng)域，2050年前，石化市場(chǎng)的石油需求將占全球石油需求的55%。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，天然石油行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著環(huán)保和可持續(xù)能源的方向發(fā)展。一方面，石油企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也在大力推動(dòng)清潔能源的開(kāi)發(fā)和利用，如油氣集成開(kāi)發(fā)、新能源發(fā)電等;另一方面，政府也在積極推行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色發(fā)展等政策，引導(dǎo)石油行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，走可持續(xù)發(fā)展之路。未來(lái)，石油行業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要各方共同努力，促進(jìn)石油行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

石油行業(yè)市場(chǎng)前景分析

交通領(lǐng)域占據(jù)了絕大部分的成品油消費(fèi)市場(chǎng)，包括地面交通所消耗的汽油和柴油，以及航空領(lǐng)域所消耗的航空煤 油。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及，地面交通中傳統(tǒng)能源車(chē)市場(chǎng)份額被逐年蠶食，這也直接影響到了全球市場(chǎng)對(duì) 于汽柴油的需求。而航空領(lǐng)域中，新能源替代效應(yīng)則相對(duì)較弱。因此在汽柴油的需求預(yù)測(cè)中，我們主要考慮新能 源汽車(chē)替代效應(yīng)的影響，而在航空煤油的預(yù)測(cè)中，我們主要考慮全球飛行需求的變化趨勢(shì)。

長(zhǎng)期來(lái)看，受凈零排放目標(biāo)和低碳減排政策影響，風(fēng)、光、熱等可再生能源發(fā)展勢(shì)頭迅猛，對(duì)傳統(tǒng)化石能源替 代進(jìn)程加速。1997 年達(dá)成的《京都議定書(shū)》、2015 年達(dá)成的《巴黎協(xié)定》、2021 年達(dá)成的《格拉斯哥氣候公 約》將全球氣候治理進(jìn)程帶入新階段。國(guó)內(nèi)也緊跟全球減排步伐，中共中央、國(guó)務(wù)院已制定《關(guān)于完整準(zhǔn)確全 面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，“1+N”的“雙碳” 政策體系正在不斷完善。在國(guó)內(nèi)外政策推動(dòng)下，據(jù) BP 統(tǒng)計(jì)，2010-2021 年全球可再生能源消費(fèi)復(fù)合增速在 5%以 上，可再生能源消費(fèi)替代逐年上升。

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