2023年港口投資行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

• 陳澤芳 2023年5月25日 來源：互聯(lián)網 967 61
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中國港口協(xié)會監(jiān)測沿海重點樞紐港口貨物吞吐量同比增加18.5%，增速較前期進一步加快。其中外貿同比增加12.7%，內貿同比增加23.93%。長江樞紐港口吞吐量同比增加35.6%，集裝箱同比增加12.5%。沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長26.8%。其中，外貿業(yè)務表現(xiàn)強勁，2

當前，港口行業(yè)對云計算、大數(shù)據、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據中臺等方向的業(yè)務平臺產品和解決方案能力。國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。

發(fā)展智能航運是大勢所趨，國務院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)。作為“十四五”時期綜合交通運輸發(fā)展的頂層設計和“施工圖”，《規(guī)劃》對智慧港口建設再次提出明確要求，要推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造;建設天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭;在“洋山港區(qū)—東海大橋—臨港物流園區(qū)”開展集疏運自動駕駛試點。

2023年港口投資行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

港口的產業(yè)鏈可分為貨品供應方、港口運營企業(yè)、貨品需求方三個環(huán)節(jié)，物流服務提供商在各環(huán)節(jié)之間提供物流運輸服務。上游貨品供應按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨。集裝箱為海上貨運主要方式，貨源為進出口貿易貨品，干散貨主要包括工業(yè)原材料、糧食谷物等，液體散貨主要為原油、成品油、液體化工原料等。中游港口運營是港口產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，港口運營企業(yè)主要提供裝卸、倉儲、理貨等港口基本服務及物流、金融、貿易等配套延伸服務。下游貨品需求方主要有制造加工企業(yè)、化工企業(yè)、銷售終端等。此外，物流運輸企業(yè)負責在各環(huán)節(jié)間提供物流運輸服務。

中國港口協(xié)會監(jiān)測沿海重點樞紐港口貨物吞吐量同比增加18.5%，增速較前期進一步加快。其中外貿同比增加12.7%，內貿同比增加23.93%。長江樞紐港口吞吐量同比增加35.6%，集裝箱同比增加12.5%。沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長26.8%。其中，外貿業(yè)務表現(xiàn)強勁，同比增加29.3%;內貿同比增長19.3%。分港口看，大連港增長69%，上海港增長54%，寧波舟山港增長68%，未來港口投資行業(yè)發(fā)展前景極大。

預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務集團企業(yè)轉化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經營的主體。2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

港口是重要的交通基礎設施，作為國民經濟的晴雨表，其經營發(fā)展與宏觀經濟、進出口貿易景氣度高度相關，全球貿易三分之二以上、中國進出口貿易超90%都是通過以港口為樞紐的航運完成的。其中，貨物運輸需求與宏觀經濟相關度較高，集裝箱運輸需求與對外貿易景氣度相關度較高，國際宏觀經濟波動亦影響港口吞吐量。

在疫情反復、經濟下行壓力增大以及地緣政治沖突等影響下，外部環(huán)境愈趨復雜，2022年我國實現(xiàn)GDP總值121.02萬億元，按不變價格計算，同比增長3%，增速放緩;進出口總值同比增速下降至7.72%;而1～11月，全國港口吞吐量增速回落，其中貨物吞吐量同比微增0.7%至143.13億噸，集裝箱吞吐量同比增長4.2%至27058萬TEU，沿海港口外貿貨物吞吐量同比下降1.94%。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，港口投資行業(yè)在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃均提出了優(yōu)化暢通水運設施網絡，建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級港口群，支持山東打造世界一流的海洋港口等港口建設發(fā)展任務，預期我國2035年沿海港口吞吐量將達到140億噸左右，未來港口仍需保持適度發(fā)展。

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