航空培訓(xùn)市場前景怎么樣? 航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析2023

• 方蔓桃 2023年6月6日 來源：百度 501 27
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隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。當(dāng)未來越來越多的小型飛機(jī)、小型客機(jī)、商務(wù)機(jī)、直升機(jī)

未來航空培訓(xùn)行業(yè)市場前景在哪?　當(dāng)前我國航空運(yùn)輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓(xùn)市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長。

在業(yè)內(nèi)人士看來，飛行培訓(xùn)業(yè)發(fā)展仍有很大提升空間。目前來看，影響飛行培訓(xùn)業(yè)發(fā)展的主要因素：一是飛行培訓(xùn)設(shè)備不足。航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓(xùn)，花費(fèi)大量的人力、物力。目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓(xùn)練中心或者民航飛行學(xué)院、航空培訓(xùn)公司等機(jī)構(gòu)中。國內(nèi)飛行培訓(xùn)設(shè)備嚴(yán)重不足，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓(xùn)規(guī)模不能滿足實(shí)際需求，國內(nèi)民用飛行模擬器市場亟待突破。二是國內(nèi)缺乏完整準(zhǔn)確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機(jī)大部分為波音、空客飛機(jī)，國內(nèi)廠商無法完整地獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應(yīng)國外飛機(jī)，訓(xùn)練和仿真的效果有限。三是國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標(biāo)準(zhǔn)沒有清晰的認(rèn)識，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在研制單位沒有得到充分重視。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。當(dāng)未來越來越多的小型飛機(jī)、小型客機(jī)、商務(wù)機(jī)、直升機(jī)、飛行汽車等航空器的飛行活動都需要具備飛行執(zhí)照和安全飛行能力的飛行員來實(shí)現(xiàn)，飛行人才的供給將成為一個巨大的培訓(xùn)市場。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》分析研究發(fā)現(xiàn)

2023航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢，例如在當(dāng)時認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國的民航飛行員培訓(xùn)將會由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

今后，我國也會像歐美發(fā)達(dá)國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

隨著當(dāng)前通用航空運(yùn)輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運(yùn)輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。航空培訓(xùn)企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進(jìn)行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進(jìn)行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運(yùn)輸企業(yè)。

這與歐美飛行員的培養(yǎng)機(jī)制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進(jìn)入航線運(yùn)輸公司也能大大改善航線運(yùn)輸飛行員的整體素質(zhì)。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達(dá)國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

我國境內(nèi)的141部飛行學(xué)校一共有41所，較2019年數(shù)量上增加了3所，其中26所具有整體課程培訓(xùn)資質(zhì)。另外目前我國境外共有35所持有CCAR-141境外駕駛員學(xué)校認(rèn)可證書的飛行學(xué)校(其中3所由于疫情正在開展復(fù)審工作)，較2019年數(shù)量上減少了1所。其中美國17所、澳大利亞11所、加拿大3所、南非1所、歐洲地區(qū)3所。

在我國，女性駕駛員數(shù)量較少。我國女性民航駕駛員的數(shù)量變化情況看，我國女性駕駛員數(shù)量逐年上升，2020年達(dá)884人。具體來看，商照女性駕駛員數(shù)量較多且逐年上升，航線照女性駕駛員數(shù)量也在逐年增長，私照女性駕駛員數(shù)量波動變化。2020年，我國航線照、商照、私照女性駕駛員數(shù)量分別為111人、679人、94人。

為了保證飛機(jī)能在天上安全運(yùn)行，就要有模擬機(jī)配合在地上訓(xùn)練。航空仿真模擬設(shè)備制造雖是小眾市場，卻是航空產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。航投飛宇是河南省內(nèi)第一家航空仿真模擬設(shè)備制造企業(yè)，公司研發(fā)的航空應(yīng)急救援模擬訓(xùn)練系統(tǒng)是國內(nèi)首套具有國際先進(jìn)水平的航空應(yīng)急救援模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。

據(jù)介紹，航投飛宇公司的產(chǎn)品涵蓋航空乘務(wù)訓(xùn)練設(shè)備、軍工訓(xùn)練模擬設(shè)備、航空應(yīng)急救援訓(xùn)練設(shè)備等。在全國各地服役的飛機(jī)客艙訓(xùn)練設(shè)備中，航投飛宇公司的產(chǎn)品占69.5%?！敖?0%的市場占有率說明客戶對我們的高度認(rèn)可，說明我們的售后服務(wù)滿足了客戶需求，說明我們的產(chǎn)品符合客戶要求，說明我們的技術(shù)和工藝水平走到了行業(yè)前列?！睏顏喼拚f。

從女性駕駛員數(shù)量占比上看，我國民航女性駕駛員數(shù)量占比較小。我國航線照、商照、私照女性駕駛員數(shù)量占比分別為0.42%、1.79%、2.34%。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)，上海浦東、虹橋機(jī)場共保障進(jìn)出港旅客813.63萬人次，同比增長39%，航班起降6.67萬架次，同比增長5.6%，春運(yùn)過后上海浦東、虹橋兩機(jī)場的航班起降量、客流量延續(xù)春運(yùn)的態(tài)勢。2月16日至2月28日，上海浦東、虹橋兩機(jī)場旅客吞吐量292.1萬人次，航班起降22818架次，航班量和客流量持續(xù)增長。

：疫情前公司歸母凈利潤基本穩(wěn)定，疫情后業(yè)績隨疫情變化歷經(jīng)波折。 2016-2019年公司歸母凈利潤基本保持穩(wěn)定，2020年起受疫情沖擊出現(xiàn)連年下滑， 2020年歸母凈利潤為1.61億元/YoY-34.02%，2021年歸母凈利潤下滑至1.52億元 /YoY-5.59%，到2022年前三季度歸母凈利潤約為0.34億元/YoY-79.82%。2022年業(yè) 績下滑主要系上半年國內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致公司北京、山東、河北等地駕培業(yè)務(wù)出現(xiàn)多 次階段性停業(yè)，成本剛性收入下滑導(dǎo)致當(dāng)期歸母凈利潤表現(xiàn)不佳。此外，公司近兩 年在武漢、重慶等全國不同地區(qū)擴(kuò)張市場、快速新建產(chǎn)能，購置土地、車輛以及VR 設(shè)備等固定資產(chǎn)使得攤銷折舊數(shù)額較大，但項(xiàng)目未能如期開業(yè)獲得收入，對凈利潤 帶來持續(xù)負(fù)面影響。

毛利率方面：2021年公司毛利率為51.28%，基本恢復(fù)到了疫情前2019年51.54% 的水平，2022Q1-3毛利率為43.83%，同比下滑9.35pct。 期間費(fèi)用率方面：2022Q1-3公司管理費(fèi)用率有所上升，主要系湖北子公司訓(xùn)練 場地2021年末已達(dá)可使用狀態(tài)，年初時處于開業(yè)前期階段，資產(chǎn)的折舊攤銷等計入 管理費(fèi)用核算;2022Q1-3公司財務(wù)費(fèi)用率也有所上升，主要系許多生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施陸 續(xù)達(dá)到使用年限，近期集中到期更新，購置資產(chǎn)使用的銀行貸款增加，使得財務(wù)成 本增加;此外部分研發(fā)項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)，公司研發(fā)費(fèi)用率有所下滑;銷售費(fèi)用率基本保持 穩(wěn)定。

航空培訓(xùn)行業(yè)市場前景分析

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達(dá)國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。

航空培訓(xùn)商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是簡單的服務(wù)，例如出售機(jī)票，將乘客送往目的地，而是擴(kuò)展服務(wù)和價值旅游業(yè)增加的服務(wù)，包括旅游和餐飲業(yè)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從目前的工資水平來看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員的年平均年薪在10萬元以上。民航業(yè)在中國有著廣闊的發(fā)展前景，是一個非常有前景的行業(yè)。

航空培訓(xùn)市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，同時也可作為相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潛力分析、發(fā)展分析、投資分析等研究工作時的參考依據(jù)。更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢，例如在當(dāng)時認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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