航空通信行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展如何 航空通信服務(wù)發(fā)展分析2023

• 方蔓桃 2023年6月20日 來源：百度 740 44
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民航局新聞發(fā)布會(huì)上，空管辦副主任張瑞慶介紹，民航局發(fā)布《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，提出要大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。

航空通信行業(yè)市場(chǎng)到底多大?空中上網(wǎng)的方式主要有兩種，一是衛(wèi)星通信，二是ATG地空寬帶通信。而業(yè)界主要的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都是將二者結(jié)合互補(bǔ)構(gòu)成智慧航空的網(wǎng)服。以歐美航司的選擇來看，也都是采用ATG+衛(wèi)星的組網(wǎng)策略。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，歐美也開始了推動(dòng)5G ATG網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的活動(dòng)。

ATG之所以成為主流，主要是因?yàn)樵陉懮虾骄€同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗(yàn)更好。而對(duì)于衛(wèi)星方式提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，因?yàn)樵O(shè)備價(jià)格高，帶寬能力弱等，費(fèi)用與體驗(yàn)的不友好，使得其至今都未發(fā)展出成功的商業(yè)模式。

隨著5G技術(shù)的升級(jí)，賦予到ATG地空寬帶通信中，可以帶來更高的帶寬、更經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用與更廣泛的覆蓋，而這些服務(wù)也給用戶帶來了升級(jí)的體驗(yàn)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國航空通信行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

航空通信行業(yè)市場(chǎng)深度分析

民航局新聞發(fā)布會(huì)上，空管辦副主任張瑞慶介紹，民航局發(fā)布《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，提出要大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。

目前，新一代航空寬帶通信技術(shù)在民航領(lǐng)域主要有以下四類典型應(yīng)用場(chǎng)景：一是機(jī)場(chǎng)空側(cè)場(chǎng)面區(qū)域面向航空器、車輛的移動(dòng)通信，需要利用AeroMACS(航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng))這一航空專用通信網(wǎng)絡(luò)解決;二是機(jī)場(chǎng)陸側(cè)航站樓區(qū)域面向旅客的移動(dòng)通信應(yīng)用，可以利用公共網(wǎng)絡(luò)解決;三是航路飛行階段航空器與地面進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的空地?cái)?shù)據(jù)鏈路，需要利用LDACS(L頻段航空寬帶通信系統(tǒng))這一航空專用通信網(wǎng)絡(luò)解決;四是航路飛行階段面向航空器后艙的空中互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及面向航空器前艙的輔助管理應(yīng)用，可以利用運(yùn)營商等提供的ATG網(wǎng)絡(luò)解決。

5G高速網(wǎng)絡(luò)更能帶來機(jī)場(chǎng)調(diào)度的全面升級(jí)。計(jì)算機(jī)可對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象、人機(jī)對(duì)話等信息進(jìn)行自動(dòng)化處理，同時(shí)為機(jī)坪管制員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的飛行情報(bào)和管制參數(shù)，不僅極大地提高人員的工作效率，場(chǎng)坪的管控能力也將大幅提升。

以我們較為熟悉的機(jī)場(chǎng)擺渡車為例，我們都不希望在機(jī)場(chǎng)乘坐擁擠的擺渡車登上飛機(jī)，而是否需要乘坐擺渡車是與機(jī)場(chǎng)的航班排位緊密相關(guān)。一般情況下，機(jī)場(chǎng)要花4~5小時(shí)進(jìn)行航班排位，遇到惡劣天氣等突發(fā)原因還需要更長的時(shí)間。如今隨著5G等新技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的民航排班方式也將發(fā)生革命性的變化，大大提升航班的排班效率，機(jī)場(chǎng)擺渡車也不再成為大多數(shù)空中飛人必須要經(jīng)歷的關(guān)卡。

航空運(yùn)輸IT提供商SITA提供的數(shù)據(jù)顯示，4G技術(shù)可以在一平方公里范圍內(nèi)管理大約10000臺(tái)設(shè)備。而5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)最終將管理多達(dá)100萬臺(tái)。管理的設(shè)備終端越多，也就意味著帶給旅客更加精細(xì)化的服務(wù)。

民航行業(yè)應(yīng)用的總體目標(biāo)是，大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航建設(shè)與運(yùn)行。

考慮到新一代航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用是一項(xiàng)長期任務(wù)，需要分步實(shí)施，《路線圖》將中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用實(shí)施分為三個(gè)階段，即近期(2021年-2025年)、中期(2026年-2030年)和遠(yuǎn)期(2031年-2035年)。近期到2025年底，為示范推廣階段，主要目標(biāo)是完成基于5G AeroMACS 2.0技術(shù)“機(jī)-車-場(chǎng)道-設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣，深化新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范;中期到2030年底，為全面應(yīng)用階段，主要目標(biāo)是建成以新一代航空寬帶通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)，公用、專用相結(jié)合的智慧網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司、服務(wù)保障等各主要運(yùn)行要素的智能互聯(lián);遠(yuǎn)期到2035年底，為融合共享階段，主要目標(biāo)是構(gòu)建空天地一體化的新一代航空寬帶通信體系，實(shí)現(xiàn)民航行業(yè)應(yīng)用“全覆蓋”，全面實(shí)現(xiàn)民航生態(tài)圈各要素終端泛在互聯(lián)、信息互操作共享，為實(shí)現(xiàn)民航“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”的現(xiàn)代化民航基礎(chǔ)設(shè)施體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

航空通信，航空部門之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報(bào)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等的一種飛行保障業(yè)務(wù)。早期的航空通信方式主要是電報(bào)，后又出現(xiàn)電話、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N方式。

近年來，以5G/B5G通信、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代寬帶通信技術(shù)以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，為航空移動(dòng)通信系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)步帶來了新的可能。5G應(yīng)用于民航領(lǐng)域方面，無論是政策規(guī)劃，還是技術(shù)應(yīng)用實(shí)施，都具備前瞻性和領(lǐng)先性。通信設(shè)備商與服務(wù)商提供的新一代5G航空寬帶通信技術(shù)，將會(huì)涉及民航機(jī)場(chǎng)、空管、航空器運(yùn)行的全階段與全流程，覆蓋民航行業(yè)的全部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)民航服務(wù)業(yè)的高質(zhì)與安全發(fā)展。

預(yù)計(jì)到2026年，全球航空5G市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到39億美元，相較2021年的預(yù)估數(shù)字5億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到52.7%。網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商、通信設(shè)備商和眾多航空公司瞄準(zhǔn)了百億的價(jià)值空間紛紛進(jìn)入5G+智慧航空產(chǎn)業(yè)鏈。

航空運(yùn)輸是國家或地區(qū)重要的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性和創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，也是國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。航空移動(dòng)通信系統(tǒng)是保障航空運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)行的核心基礎(chǔ)設(shè)施。隨著全球航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，空中交通管制、航空公司運(yùn)行控制、空中旅客通信等航空業(yè)務(wù)對(duì)地空通信系統(tǒng)的通信能力提出了越來越高的要求。

傳統(tǒng)航空通信系統(tǒng)受限于技術(shù)體制、航空應(yīng)用壁壘等因素，通信效率不高、傳輸速率有限，難以滿足不斷增長的大帶寬、高可靠、廣覆蓋的航空多樣化通信業(yè)務(wù)要求。推動(dòng)航空移動(dòng)通信由窄帶向?qū)拵У陌l(fā)展已成為建設(shè)現(xiàn)代化航空運(yùn)輸系統(tǒng)、保障航空運(yùn)行安全、提高航空運(yùn)行效率、改善航空服務(wù)質(zhì)量的必然選擇，也是國際航空業(yè)界形成的共識(shí)。

邁向5G時(shí)代，北斗系統(tǒng)正在加速與新技術(shù)的深度融合發(fā)展。在民航領(lǐng)域，北斗為無人駕駛航空器的飛行提供定位與完好性增強(qiáng)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了有人駕駛航空器、無人駕駛航空器與無人駕駛車輛聯(lián)合的無縫銜接一站式運(yùn)輸。

目前，北斗建成了北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)，北斗局域增強(qiáng)系統(tǒng)亟待開發(fā)。未來，這兩個(gè)系統(tǒng)將與北斗大系統(tǒng)共同支持飛機(jī)在航行中、起飛著陸時(shí)的具體飛行動(dòng)作。北斗的星基增強(qiáng)和北斗的局域增強(qiáng)使用簡單且免費(fèi)，完全自主、獨(dú)立、可控，覆蓋范圍大，可靠性強(qiáng)，能夠共同提供完好性增強(qiáng)服務(wù)。

航空通信服務(wù)發(fā)展前景分析

基于衛(wèi)星通信的航空通信服務(wù)在民航安全運(yùn)營領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?！吨腔勖窈浇ㄔO(shè)路線圖》強(qiáng)調(diào)的智慧出行、智慧空管、智慧機(jī)場(chǎng)和智慧監(jiān)管四大抓手，均需要基礎(chǔ)的通信網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺(tái)提供支撐。中國電信結(jié)合航空通信市場(chǎng)具體需求，制訂了一套天地一體、云網(wǎng)融合、寬窄統(tǒng)籌、前后兼顧、自主可控的民航運(yùn)行安全整體解決方案。

在天地一體方面，中國電信持續(xù)推動(dòng)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與5G-ATG網(wǎng)絡(luò)有機(jī)融合。在云網(wǎng)融合方面，中國電信充分發(fā)揮云和大數(shù)據(jù)能力優(yōu)勢(shì)，建設(shè)航空通信綜合運(yùn)營平臺(tái)。在寬窄統(tǒng)籌方面，中國電信相關(guān)服務(wù)可同時(shí)滿足寬體機(jī)和窄體機(jī)運(yùn)營需求。在前后兼顧方面，中國電信可提供駕駛艙和客艙通信的一體化解決方案。未來，中國電信將不斷改善天地一體、云網(wǎng)融合的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)合行業(yè)主管部門和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同構(gòu)建航空通信產(chǎn)業(yè)生態(tài)，賦能民航智慧安全運(yùn)行。

國內(nèi)在去年就出臺(tái)了相關(guān)的民航5G通信網(wǎng)服政策，2021年4月民航局發(fā)布的《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》提出，要大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。到2025年底，完成基于5G AeroMACS技術(shù)的“機(jī)-車-場(chǎng)道-設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范在行業(yè)推廣，深化新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范。

在民航運(yùn)營環(huán)節(jié)，通信工作發(fā)揮著關(guān)鍵作用，通信技術(shù)的運(yùn)用直接關(guān)系到民航業(yè)的發(fā)展。提高民航通信技術(shù)能力，有助于提高民航各部門通信效率，保障民航運(yùn)行安全與高效。因此，需要客觀認(rèn)識(shí)民航通信技術(shù)現(xiàn)狀，把握發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)民航安全運(yùn)行與發(fā)展。

邁向5G時(shí)代，北斗系統(tǒng)正在加速與新技術(shù)的深度融合發(fā)展。在民航領(lǐng)域，北斗為無人駕駛航空器的飛行提供定位與完好性增強(qiáng)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了有人駕駛航空器、無人駕駛航空器與無人駕駛車輛聯(lián)合的無縫銜接一站式運(yùn)輸。

目前，北斗建成了北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)，北斗局域增強(qiáng)系統(tǒng)亟待開發(fā)。未來，這兩個(gè)系統(tǒng)將與北斗大系統(tǒng)共同支持飛機(jī)在航行中、起飛著陸時(shí)的具體飛行動(dòng)作。北斗的星基增強(qiáng)和北斗的局域增強(qiáng)使用簡單且免費(fèi)，完全自主、獨(dú)立、可控，覆蓋范圍大，可靠性強(qiáng)，能夠共同提供完好性增強(qiáng)服務(wù)。

北斗的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)時(shí)空數(shù)字化，而民航是一個(gè)與時(shí)間、空間強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)，這個(gè)強(qiáng)相關(guān)行業(yè)需要把物理空間與數(shù)字空間連接在一起，這就是北斗對(duì)物理空間與數(shù)字空間連接的最大貢獻(xiàn)。例如，把無人車、無人機(jī)與有人機(jī)結(jié)合在一起，可以發(fā)展出干線、支線客戶門對(duì)門運(yùn)輸，以及空地一體的多式聯(lián)運(yùn)等。其中，北斗局域增強(qiáng)系統(tǒng)和北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)不可或缺，其提供的定位和完好性增強(qiáng)服務(wù)包括時(shí)空數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等科技，支撐民航空地一體多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)有人機(jī)、無人機(jī)與無人車聯(lián)合的無縫銜接一站式運(yùn)輸，為民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新活力。

為深入貫徹落實(shí)黨的二十大關(guān)于加快建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國的決策部署，推動(dòng)我國航空互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展，提高人民生活品質(zhì)，工業(yè)和信息化部近日依申請(qǐng)批復(fù)中國移動(dòng)使用其4.9GHz部分5G頻率資源在國內(nèi)有關(guān)省份開展5G地空通信(5G-ATG)技術(shù)試驗(yàn)。

政策中提及的5G AeroMACS，是5G應(yīng)用于民航專用網(wǎng)絡(luò)的新一代航空寬帶通信技術(shù)。新一代航空寬帶通信技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景主要涉及機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)飛機(jī)和車輛使用的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空專用網(wǎng)絡(luò)、航站樓里旅客使用的公共網(wǎng)絡(luò)、飛行階段飛機(jī)前艙使用的空地通信網(wǎng)絡(luò)、和后艙使用的空中互聯(lián)網(wǎng)等。

因?yàn)?G低時(shí)延、大帶寬等特性，5G AeroMACS應(yīng)用后，飛機(jī)駕駛艙、塔臺(tái)、場(chǎng)面車輛及航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制部門間均可以通過航空5G專網(wǎng)準(zhǔn)確、及時(shí)、快速地共享信息。如機(jī)場(chǎng)高精度數(shù)字地圖，跑道、滑行道、廊橋、停機(jī)位占用情況，飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)地面車輛實(shí)時(shí)位置，塔臺(tái)發(fā)布的滑行路徑等。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國航空通信行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國航空通信行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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