第2架國產(chǎn)C919入列 飛機制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年7月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1217 79
• 繁體

7月16日上午，中國東航在上海正式接收第二架國產(chǎn)C919大型客機。之后，飛機從上海浦東國際機場調(diào)機飛往上海虹橋國際機場，正式“入列”東航機隊。

第2架國產(chǎn)C919入列

作為中國航空工業(yè)的重要里程碑，中國東方航空公司C919商業(yè)首航以及常態(tài)化運營標志著中國航空工業(yè)邁向了新的突破。C919作為中國首款自主研制的大型噴氣式干線客機，具有重要的戰(zhàn)略意義和深遠的影響。

7月16日上午，中國東航在上海正式接收第二架國產(chǎn)C919大型客機。之后，飛機從上海浦東國際機場調(diào)機飛往上海虹橋國際機場，正式“入列”東航機隊。第二架C919將與首架機“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快線，后續(xù)將逐步拓展更多航線。

C919客機的商業(yè)運營不僅代表了一個產(chǎn)品的商用，更意味著中國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的展示和國際競爭力的提升?！∪碌漠a(chǎn)業(yè)，全新的競爭格局。全球民航客機市場將從AB雙寡頭時代(空客和波音)進入ABC三足鼎立時代(加上C919)。C919各項技術(shù)指標和空客A320，波音737類似，除了續(xù)航航稍差。但國產(chǎn)長江發(fā)動機投產(chǎn)后，續(xù)航還有上升空間。

隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，民用航空國際轉(zhuǎn)包已經(jīng)發(fā)展到新的高度。我國民用航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以國際轉(zhuǎn)包的形式為先進的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國飛機行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預(yù)測分析報告》顯示：

飛機制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析

軍用航空器主要包括戰(zhàn)斗機(又稱殲擊機)、攻擊機(又稱強擊機)、轟炸機、武裝直升機、軍用運輸機、預(yù)警指揮機、空中加油機、偵察機、教練機和無人機等。在軍用航空領(lǐng)域，由于世界格局不斷變化、周邊環(huán)境中仍存在不確定及不穩(wěn)定因素，我國持續(xù)保持相對較高的國防投入，進行軍隊體制改革以適應(yīng)國防和軍隊戰(zhàn)略要求，提升軍隊戰(zhàn)斗力。

我國的航空零部件轉(zhuǎn)包最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)，即客戶來圖、來料和來樣，企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙對零部件進行生產(chǎn)和裝配。在國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)配套過程中，國內(nèi)航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力明顯得到提升，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大。

目前國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大致分為3個層級。美國、歐洲、日本屬于第一陣營，以參與設(shè)計研發(fā)、工程制造、大部件集成為主，利潤率較高;中國大陸、韓國、墨西哥、突尼斯等屬于第二陣營，以機體結(jié)構(gòu)件的制造為主，利潤率一般;俄羅斯、印度等屬于第三陣營，大多處于零組件供應(yīng)商層級，利潤率較低。經(jīng)過多年的積累，我國已基本掌握世界先進的數(shù)控加工技術(shù)和大型飛機機翼制造關(guān)鍵技術(shù)，具有復合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。

我國現(xiàn)有的民機國際轉(zhuǎn)包體量遠低于發(fā)達國家所獲得的國際貿(mào)易補償?shù)钠骄鶚藴?。究其原因，一方面我國航空零部件的國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中，除西子航空等極個別公司直接承接了空客等整機廠的少量訂單外，均由中航工業(yè)及其下屬公司總攬承包并分包，但中航工業(yè)作為我國航空事業(yè)的中堅力量，主要精力更多投向自主機型的研發(fā)及生產(chǎn);另一方面，民營企業(yè)雖有較強的國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)承接意愿，礙于波音、空客一級供應(yīng)商認證的嚴苛條件，民營企業(yè)極難直接從波音、空客取得訂單。

國內(nèi)航空公司使用的飛機機型以空客和波音系列為主，疫情發(fā)生以來，空客和波音公司的業(yè)務(wù)運營和供應(yīng)鏈都受到了嚴重干擾，開發(fā)、生產(chǎn)、飛行測試、飛行交付和改裝等活動都受到了不同程度的影響。空客公司2020年半年報顯示，為了應(yīng)對疫情下的市場環(huán)境，從4月8日起，公司將商用飛機的產(chǎn)量調(diào)整為A320系列40架/月，A330每月2架，A350每月6架，大約降低了原先1/3的產(chǎn)量。

飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢

目前，我國空軍正在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，未來 10 年帶來軍機需求規(guī)模約 1.98 萬億元。當前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關(guān)鍵時期，未來 10 年現(xiàn)有絕大部分老舊機型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16 和殲-20 等將成為空中裝備主力，新一代先進機型也將有一定規(guī)模列裝，運輸機、轟炸機、預(yù)警機及無人機等軍機也將有較大幅 度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應(yīng)商認證，突破現(xiàn)有制造格局。

航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、國際分工程度高、市場容量大是國際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢所趨。航空工業(yè)作為參與國際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭，充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，分享世界經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果。

飛機行業(yè)報告對中國飛機制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了飛機制造市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，飛機行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國飛機行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預(yù)測分析報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國飛機行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預(yù)測分析報告

  飛機研究報告對飛機行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的飛機資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡