2023集裝箱市場現(xiàn)狀：國內容積最大的50英尺集裝箱投用鐵路貨運

• 黃文玉 2023年9月20日 來源：互聯(lián)網 362 16
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，集裝箱貨運業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸方式，成了托運人貨物運輸?shù)淖罴堰x擇。此外，集裝箱海運也支持門到門服務，即用戶無需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運輸效率，滿足了客戶的個性化需求。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托?。目前，國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標準化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術·ResearchonStandardApplication·委員會負責，標準包括工業(yè)標準、運輸標準和基礎標準三大類。

集裝箱運輸?shù)年P系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1.無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業(yè)務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在政府有關部門登記。

集裝箱市場現(xiàn)狀調研分析

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結構和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒洕?，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個子行業(yè)，在國民經濟中占有重要的地位。隨著世界經濟的復蘇，特別國際航運業(yè)的高速發(fā)展，作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產業(yè)，集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿易規(guī)模迅速擴大。出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規(guī)模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續(xù)升溫。對外貿易的迅速發(fā)展是保證中國集裝箱生產持續(xù)增長的重要基礎。世界上最大的集裝箱制造企業(yè)(集團)分別為中集集團、新華昌、勝獅貨柜，它們的主要生產基地均在中國大陸。三家企業(yè)的集裝箱總產量占世界的80%以上，其中中集集團的產量占世界的一半。

2020年中國鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬TEU，同比增長36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬TEU，同比增長1.2%。2021上半年中國金屬集裝箱產量為10442.4萬立方米，同比增長168.2%。我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產領域創(chuàng)造了三項世界第一。2021上半年中國集裝箱出口數(shù)量為1656993個;進口數(shù)量為1953個。2021上半年中國集裝箱出口類型中，其他40英尺集裝箱出口數(shù)量最多1035688個;其次是其他集裝箱包括運輸液態(tài)的集裝箱出口數(shù)量342235個。

2021年12月，國際航運研究及咨詢機構德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤預計將達到1500億美元(約9564億元人民幣)，創(chuàng)下新的歷史紀錄，2021年和2022年集裝箱航運市場的稅前利潤都將超過3000億美元。據統(tǒng)計，2020年集裝箱航運業(yè)的利潤僅為254億美元。

《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告(2022年度)》發(fā)布，報告稱2022年我國鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬標箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯(lián)運量突破千萬標箱，鐵水聯(lián)運主力港口發(fā)展態(tài)勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發(fā)送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%。集裝箱生產端，2022年集裝箱產量362萬TEU，較上年大幅回落;集裝箱市場需求端，外貿市場需求明顯轉弱，出口數(shù)量同比下降34%，但依然處于歷史較高水平。國內市場需求總體向好，占我國集裝箱市場總量比例為16.4%。

國際標準集裝箱共有三個系列，十三種規(guī)格。在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IAA型(即40英尺)和IC型(即20英尺)兩種。IAA型集裝箱即40英尺干貨集裝箱，箱內容量可達67.96m3 ，一般自重為3800kg，載重噸為26.68噸，總載重量30.48噸。IC型即20英尺集裝箱內容量33.2m3 ，自重一般為2317kg，載重噸為亞17.9噸，總載重量20.32噸。

2023年9月20日，國內容積最大的50英尺集裝箱正式投入使用，搭載50英尺集裝箱的鐵路多式聯(lián)運快車分別從廣州國際港站、上海閔行站、長沙北站、昆明王家營西站始發(fā)，將常態(tài)化投入鐵路貨物運輸。這標志著中國鐵路貨運裝備創(chuàng)新、貨運產品升級取得新突破，將為促進運輸結構調整，構建現(xiàn)代物流體系，助力國內國際雙循環(huán)提供有力支撐。

數(shù)據顯示，2023年1-7月中國集裝箱出口數(shù)量為130萬個，相比2022年同期減少了75萬個，同比下降36.5%;出口金額為473164.1萬美元，相比2022年同期減少了455951.5萬美元，同比下降49.1%。2023年7月中國集裝箱出口數(shù)量為18萬個;出口金額為74557.8萬美元。2023年1-7月中國集裝箱出口均價為3639.72美元/個，2022年1-7月集裝箱出口均價為4532.27美元/個。2023年7月中國集裝箱出口均價為4142.1美元/個。2023年7月中國集裝箱出口數(shù)量為18萬個，相比2022年同期減少了10萬個，同比下降35.4%;出口金額為74557.8萬美元，相比2022年同期減少了36552.6萬美元，同比下降32.9%;出口均價為4142.1美元/個。

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