干線航空行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇深度調(diào)研分析2023

• 方蔓桃 2023年10月11日 來源：百度 1106 71
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航空需求與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣程度直接相關(guān)。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民消費(fèi)水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與 GDP 增速正相關(guān)，在 關(guān)鍵周期拐點(diǎn)保持一致2

航空需求與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣程度直接相關(guān)。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民消費(fèi)水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與 GDP 增速正相關(guān)，在 關(guān)鍵周期拐點(diǎn)保持一致走勢(shì);2008 年金融危機(jī)致二者同步下行，隨后 2009-2010 年 復(fù)蘇階段同步上揚(yáng)，2019 年底以來的新冠疫情具有類似特征。 航空需求增速為 GDP&消費(fèi)水平增速 1.5-2 倍。我國航空業(yè)市場(chǎng)化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場(chǎng)化改革后，實(shí)現(xiàn)快速增長。航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速 常年快于 GDP 和消費(fèi)水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。自 2011 年起，GDP 增 速曲線開啟了下行階段，經(jīng)濟(jì)增長逐年放緩，而航空客運(yùn)需求仍保持了兩位數(shù)高增長。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定的水平，構(gòu)筑起消費(fèi)基石，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落，但航空業(yè)自身 仍處于高速發(fā)展階段。

如果你想了解航空干線行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年航空干線行業(yè)深度分析及發(fā)展前景策略研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國航空干線行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空干線行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

我國西北部地區(qū)運(yùn)距長、需求分散，西南地區(qū)高原地形復(fù)雜、地面交通不便，分 別發(fā)展起最早的區(qū)域航空市場(chǎng)：新疆和云南。 以渤海灣地區(qū)為例，當(dāng)?shù)睾娇帐袌?chǎng)的崛起高度依賴自然條件。受制于渤海海峽， 環(huán)渤海地面交通布局呈長弧繞行，從南端威海/煙臺(tái)到北端大連，地面公路繞道天津， 全長 1461 公里，行程 12 個(gè)小時(shí)以上，導(dǎo)致旅客出行更傾向于輪渡;水上距離僅有 200 多公里，但輪船行駛時(shí)間也要 6 個(gè)半小時(shí)，且渤海灣風(fēng)浪較大，特殊的地理位置 和自然條件嚴(yán)重限制了渤海灣地區(qū)內(nèi)交通往來。2008 年渤海灣地區(qū)相關(guān)機(jī)場(chǎng)開始構(gòu) 建“環(huán)渤?？炀€”航線網(wǎng)絡(luò)，沿線城市通達(dá)大幅縮短至 2 個(gè)小時(shí)以內(nèi)。至 2019 年， 各地機(jī)場(chǎng)客流量以 8%-29%年均 CARG 高速增長，千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)四個(gè)，形成發(fā)達(dá)的空中 交通網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)航空依賴程度更高的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)拉升航空需求，最典型的是旅游業(yè)。以旅游城市張家界為例，張家界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，長期依賴旅游以及相關(guān)服務(wù)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)占比長 年超過 7 成，2022 年，全市規(guī)模以上企業(yè)服務(wù)業(yè)占比超過 70%。2010 年全球旅游熱 潮興起，張家界國際知名度提高，尤其是受日韓旅客歡迎，張家界荷花機(jī)場(chǎng) 2011 年 國際航空口岸擴(kuò)大;2015 年 T2 航站樓啟用;國內(nèi)通航 80%省會(huì)城市，陸續(xù)開通直飛 日韓、東南亞國際航線，國際航點(diǎn)達(dá)到 27 個(gè)，領(lǐng)先同級(jí)別機(jī)場(chǎng)。盡管張家界市人口 僅 150 萬，旺盛的旅游需求推動(dòng)機(jī)場(chǎng)客流量逐年躍升，荷花國際機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為干線 機(jī)場(chǎng)、湖南省第二大國際機(jī)場(chǎng)、武陵山區(qū)唯一的國際航空口岸。

類似地，美國人口僅 20 萬的小城香檳市(Champaign)，由于是伊利諾伊大學(xué)分 校所在地，帶動(dòng)了世界 500 強(qiáng)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦公室，訪學(xué)和商旅需求旺盛，美航通過為 這個(gè)小城提供往返芝加哥、達(dá)拉斯和夏洛特航班，將其接入美國干線網(wǎng)絡(luò)。

歐洲公路、高鐵、航空等各種交通方式都很發(fā)達(dá)。不同于美國，歐盟部分國家較 早發(fā)展高鐵，高鐵的出現(xiàn)使得航空公司關(guān)閉了部分短途航線，但總體上，航空仍是公 共出行主流。主要原因在于:一方面，各國高鐵從建設(shè)到售票系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立、協(xié)同性 較差，且大部分成員國并沒有高鐵，導(dǎo)致其網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性不如航空;另一方面，歐洲已 經(jīng)發(fā)展出全球最發(fā)達(dá)的低成本航空市場(chǎng)，高鐵票價(jià)甚至高于機(jī)票。目前，歐洲高鐵主 要服務(wù)于連接市中心的部分干線，疫情前，歐洲火車出行客流僅占旅客量 9%。但隨高 鐵網(wǎng)絡(luò)加密、歐洲各國從低碳角度更重視高鐵在公共交通中的作用，未來歐洲航空市 場(chǎng)有可能受沖擊。

空鐵聯(lián)運(yùn)在結(jié)合航空和高鐵的優(yōu)勢(shì)上，有成功案例。從德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)模式看， 空鐵聯(lián)運(yùn)高度便利使法蘭克福機(jī)場(chǎng)成為歐洲中轉(zhuǎn)比率最高、中轉(zhuǎn)旅客最多機(jī)場(chǎng)，歐洲 最大的貨運(yùn)樞紐;機(jī)場(chǎng)輻射范圍大幅拓展，在以機(jī)場(chǎng)為中心的 200 公里之內(nèi)，覆蓋約 0.35 億人口，居歐洲機(jī)場(chǎng)之首。 空鐵聯(lián)運(yùn)是國家構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點(diǎn)。民航“十四五”規(guī)劃提出：“鼓勵(lì) 機(jī)場(chǎng)、航空公司投資參與軌道交通建設(shè)和運(yùn)營，發(fā)揮綜合交通多元主體組團(tuán)效應(yīng)。建 立健全民航與其他交通方式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的管理體制機(jī)制，打破行業(yè)分割，打通運(yùn)營規(guī)則， 推進(jìn)服務(wù)對(duì)接，滿足旅客便捷出行和貨郵高效運(yùn)輸需求?！?鐵路網(wǎng)絡(luò)密集，站點(diǎn)間接 更小，將為航空提供更廣的客源輻射范圍，雙方市場(chǎng)都得以擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效 果。我國空鐵聯(lián)運(yùn)處于起步階段，2022 年 12 月 27 日，國航與國鐵集團(tuán)推出“空鐵 聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)“一次購票、一筆支付、一證通行”，在國航和 12306 APP 上同步 上線。

航空干線行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

京東物流與南航物流一體化智慧物流平臺(tái)(二期)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)近日舉行。在前期一期合作的基礎(chǔ)上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)鏈條的目標(biāo)，深化物流端到端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推動(dòng)南航物流的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

據(jù)了解，隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的不斷發(fā)展，航空物流企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已由單純的干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槿湕l的服務(wù)和支撐能力。南方航空作為國內(nèi)規(guī)模最大的航空企業(yè)之一，在物流領(lǐng)域的布局由來已久，新的形勢(shì)之下，增強(qiáng)數(shù)字化能力也成為南航物流重要的發(fā)力方向。

基于這一目標(biāo)，南航物流與京東物流在2022年宣布共建一體化智慧物流平臺(tái)，雙方計(jì)劃分多期完成合作，以助力南航物流實(shí)現(xiàn)縱向管控與橫向協(xié)同的效率雙升，同步規(guī)范流程、降低風(fēng)險(xiǎn)，助力業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)靈活擴(kuò)展。

進(jìn)一步細(xì)分來看，干線航空公司又可按客群不同分為全服務(wù)航司和低成本航司。其中，全服務(wù)航司和低成本航司的市場(chǎng)為出行需求旺盛、客源充足的大型門戶城市、全國性樞紐城市和部分區(qū)域樞紐城市、省會(huì)城市和省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，全服務(wù)航司的客戶為上述市場(chǎng)中對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感的公商務(wù)出行旅客及自費(fèi)出行旅客，低成本航司的客戶為上述市場(chǎng)中對(duì)價(jià)格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客。

相比之下，支線航空所處的細(xì)分市場(chǎng)為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細(xì)分市場(chǎng)。目前，華夏航空主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)、國際的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，亦是國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司。

……

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年航空干線行業(yè)深度分析及發(fā)展前景策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年干線航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  干線飛機(jī)是相對(duì)于支線飛機(jī)來說的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。干線航空研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的資...

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