2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)投資收益預(yù)測(cè)

• 袁靜美 2023年11月6日 來(lái)源：中研網(wǎng) 1290 84
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2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)投資收益預(yù)測(cè)

一、2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)

舉例中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵集團(tuán))披露2022年度和2023年一季度財(cái)務(wù)。2022年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入11272億元，與上年基本持平;受疫情超預(yù)期影響客運(yùn)收入減少，凈利潤(rùn)虧損696億元，同比增長(zhǎng)39.48%。2023年一季度，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入2719億元，同比增長(zhǎng)18.2%。

國(guó)鐵集團(tuán)表示，2022年國(guó)鐵集團(tuán)凈利潤(rùn)虧損的主要原因是，受疫情影響鐵路客流總體處于低位運(yùn)行，客運(yùn)收入大幅減少。

點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

2022年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，其中國(guó)家鐵路完成6208億元;投產(chǎn)新線(xiàn)4100公里，其中高鐵2082公里。到2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里。

貨運(yùn)方面，2022年國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸、同比增長(zhǎng)4.8%。2023年一季度，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物9.7億噸，同比增長(zhǎng)2.3%，鐵路貨運(yùn)持續(xù)保持高位運(yùn)行，屢創(chuàng)歷史新高。

客運(yùn)服務(wù)方面，2022年國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量16.1億人。2023年一季度，國(guó)鐵集團(tuán)適應(yīng)旅客出行需求增長(zhǎng)需要，加大運(yùn)力投放，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送旅客7.53億人，同比增長(zhǎng)66%。

二、2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)

結(jié)合鐵路在建和擬建項(xiàng)目安排，預(yù)計(jì)鐵路“十四五”固定資產(chǎn)投資總規(guī)模與“十三五”相當(dāng)，繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

“十三五”期間(2016—2020年)，鐵路固定資產(chǎn)投資分別完成8015億元、8010億元、8028億元、8029億元和7819億元，合計(jì)達(dá)到3.99萬(wàn)億元，平均每年7980.2億元。

2021年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少4.22%，為近8年來(lái)最低。這意味著，“十四五”的后4年，平均每年鐵路固定資產(chǎn)投資需要完成8103億元。

雖然鐵路投資規(guī)模繼續(xù)保持與“十三五”期間同等強(qiáng)度，但新建鐵路投產(chǎn)里程預(yù)計(jì)仍呈下降趨勢(shì)。

因鐵路建設(shè)周期的原因，鐵路年投資額度反映并不是當(dāng)年鐵路投產(chǎn)里程情況。所以，這也就解釋了，為什么鐵路投資保持同等強(qiáng)度，年投產(chǎn)里程卻呈下降態(tài)勢(shì)的原因。

“十四五”期間鐵路規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)包括川藏鐵路建設(shè)和著力填補(bǔ)西部鐵路“留白”，并加速完成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，拓展普速鐵路網(wǎng)覆蓋;推進(jìn)都市圈城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)也是重點(diǎn)任務(wù)。

就“十四五”期間鐵路建設(shè)預(yù)期值，國(guó)務(wù)院發(fā)布《規(guī)劃》提出，到2025年，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)5萬(wàn)公里。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線(xiàn)銜接，主要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。

就年平均建設(shè)里程，“十四五”期間鐵路建設(shè)強(qiáng)度明顯較“十三五”期間放緩。每年鐵路建設(shè)里程將比“十三五”下降約24%，其中，高鐵建設(shè)里程下降約36.84%，普速鐵路增長(zhǎng)約16.67%。

目前，中國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題仍然突出。綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局不夠均衡、結(jié)構(gòu)不盡合理、銜接不夠順暢，重點(diǎn)城市群、都市圈的城際和市域(郊)鐵路存在較明顯短板。

對(duì)此，《規(guī)劃》要求，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。

對(duì)于資金問(wèn)題，《規(guī)劃》提出，安排政府投資積極支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將符合條件的項(xiàng)目納入地方政府債券支持范圍。加大養(yǎng)護(hù)資金投入，充分引導(dǎo)多元化資本參與交通運(yùn)輸發(fā)展，形成建養(yǎng)并重、可持續(xù)的資金投入機(jī)制。探索樞紐土地綜合開(kāi)發(fā)等多樣化支持政策。

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中國(guó)智慧鐵路行業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)分析

一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面：軌道交通裝備市場(chǎng)、干線(xiàn)鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，社會(huì)資本投資軌道交通裝備領(lǐng)域的意愿明顯增強(qiáng)，國(guó)資、民資、外資企業(yè)紛紛進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，跨界競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。新技術(shù)新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路客貨運(yùn)輸在市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)方面不斷優(yōu)化，市場(chǎng)需求可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。部分大宗原材料價(jià)格可能持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)，公司利潤(rùn)目標(biāo)將繼續(xù)承壓。在國(guó)際市場(chǎng)方面：全球軌道交通行業(yè)正在深度整合，行業(yè)巨頭洗牌加速、重組整合頻繁，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義持續(xù)升溫，行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，國(guó)際市場(chǎng)不確定不可控因素增加。國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)等因素可能引發(fā)產(chǎn)品成本增加、訂單獲取難度加大，公司“國(guó)際化”戰(zhàn)略將面臨更多的挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)措施：積極對(duì)接主要客戶(hù)，搜集國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治、行業(yè)等信息，做好市場(chǎng)趨勢(shì)的研究;通過(guò)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提供系統(tǒng)化服務(wù)方案等方式，優(yōu)化公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展新的商業(yè)模式;持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品成本優(yōu)化工作，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)管理，深挖降本項(xiàng)點(diǎn)，推進(jìn)降本增效目標(biāo)實(shí)現(xiàn);精心做好頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)公司全球管理架構(gòu)、跨國(guó)管控模式的研究與實(shí)踐，提升跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力;搭建業(yè)務(wù)平臺(tái)，持續(xù)推行“五本模式”，加快推進(jìn)五要素合一的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，以核心出口企業(yè)和平臺(tái)公司為依托，全面加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓的廣度和深度，完善全球產(chǎn)業(yè)布局。

二、技術(shù)水平風(fēng)險(xiǎn)分析

為確保軌道交通運(yùn)輸安全，國(guó)家鐵路局等行業(yè)主管機(jī)構(gòu)、國(guó)鐵集團(tuán)等主要客戶(hù)全力構(gòu)建鐵路運(yùn)輸安全保障機(jī)制，對(duì)軌道交通運(yùn)輸裝備的安全性、可靠性提出了更高要求。作為軌道交通運(yùn)輸裝備行業(yè)核心企業(yè)，公司提供的各型動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)及城市軌道交通車(chē)輛，直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，已成為國(guó)內(nèi)外輿論廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，不僅受到社會(huì)公眾的高度關(guān)注，也是國(guó)家各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、國(guó)鐵集團(tuán)等用戶(hù)高度關(guān)注的重點(diǎn)，如出現(xiàn)重大安全和質(zhì)量問(wèn)題可能對(duì)公司產(chǎn)生不利影響，甚至在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成沖擊。

應(yīng)對(duì)措施：牢固樹(shù)立質(zhì)量安全發(fā)展觀(guān)，堅(jiān)守確保產(chǎn)品質(zhì)量安全和整機(jī)運(yùn)用安全職業(yè)紅線(xiàn)和底線(xiàn)，構(gòu)建覆蓋公司各層級(jí)、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任制體系，夯實(shí)質(zhì)量安全主體責(zé)任。推動(dòng)企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)質(zhì)量安全防范，細(xì)化生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量安全控制，規(guī)范供應(yīng)商和采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量管理，穩(wěn)定產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量保證能力，確保產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量穩(wěn)定。

欲了解更多行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告

  智慧鐵路是將現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，通過(guò)建設(shè)智能化的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、安全監(jiān)測(cè)、設(shè)備維護(hù)和乘客服務(wù)等方面的全面管理和控制。另一方面，通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)分析算法的...

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