寧德時代吳凱：電池進入TWh時代 極限制造迎來新一輪發(fā)展機遇 海外市場發(fā)展如何

• 李波 2023年12月8日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1404 92
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12月8日，2023世界新能源汽車大會(WNEVC)在海南省?？谑信e行。寧德時代首席科學家吳凱表示，電池產(chǎn)業(yè)雪厚坡長，目前電池進入TWh時代，電池極限制造迎來新一輪發(fā)展機遇。

12月8日，2023世界新能源汽車大會(WNEVC)在海南省?？谑信e行。寧德時代首席科學家吳凱表示，電池產(chǎn)業(yè)雪厚坡長，目前電池進入TWh時代，電池極限制造迎來新一輪發(fā)展機遇。

吳凱介紹，現(xiàn)在一個電池包有百上千個電芯，要求制造能力和水平不斷提升。為此，寧德時代提出極限制造新概念，平均一秒產(chǎn)出一個電芯。同時，實現(xiàn)極快的柔性制造，換型時間小于三天。

中國在全球動力電池產(chǎn)業(yè)中充當著“領(lǐng)跑者”的角色，而處于“領(lǐng)跑者”的位置，中國動力電池行業(yè)當前熱切關(guān)注，如何在歐美日韓等紛紛加碼布局動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級不斷推進的背景下，繼續(xù)強化我國動力電池在全球的競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝機量達到517.9GWh，同比增長71.8%。其中，中國動力電池在全球市場的份額從2021年的49%提高到2022年的60%。

在2022年全球動力電池企業(yè)TOP10榜單中，共有6家中國企業(yè)上榜，其中寧德時代已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動力電池“大哥”的位置，其在全球市場的市占率從2021年的33%上升到2022年的37%。

2023年第一季度，比亞迪超過LG位列全球動力電池企業(yè)榜單第二名。從全球市場看，比亞迪成為2023年第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最快的企業(yè)，同比增長達到115.5%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月動力電池產(chǎn)量達533.7GWh，裝車量為255.7GWh。這意味著，278GWh的電池進入庫存，動力電池的產(chǎn)量遠高于需求。

中國動力電池企業(yè)在海外市場發(fā)展如何

報道稱，中國動力電池企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)向“出?！?，加速搶占海外市場。今年以來，我國電池企業(yè)“出?！眲蓬^不減。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。同時，寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等電池企業(yè)也加速海外市場的布局，選擇在德國、匈牙利等地建廠。

當前，全球汽車行業(yè)電動化趨勢明顯，帶動之下，動力電池也在同步快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達293.6GWh，同比增長36.8%;累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%;根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年全球裝車量前十大動力電池企業(yè)中有6家是來自中國。

動力電池市場競爭分析

隨著動力電池市場競爭日趨白熱化，基于在電池技術(shù)、制造工藝、產(chǎn)線上的積累，像寧德時代這樣的動力電池企業(yè)已經(jīng)進入儲能領(lǐng)域。今年前三季度寧德時代的儲能業(yè)務(wù)占比近20%。

此外，動力電池“內(nèi)卷”加劇，疊加海外市場對動力電池的需求暴增，使得“出?！背蔀樾碌耐黄瓶凇＿M入今年以來，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等紛紛公布了海外投資計劃，加速“出?！?。

除了企業(yè)自身要科學合理規(guī)劃產(chǎn)能、尋找新機遇外，政府層面也要根據(jù)動力電池市場的發(fā)展現(xiàn)狀適當調(diào)整扶持政策。過去幾年，地方政府對于動力電池產(chǎn)能建設(shè)的高額補貼，有力推動了動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。而今，在行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩之際，地方政府也應(yīng)該適當收手，給動力電池行業(yè)降降溫，令其回歸市場化。

當然，從另一方面看，動力電池行業(yè)大洗牌也有助于發(fā)展高端產(chǎn)能、淘汰低端產(chǎn)能。未來的動力電池市場格局或許是“強者更強，巨頭當?shù)馈?，大浪淘沙后，只有真正?yōu)秀的企業(yè)才能留存下來。

報道稱，在全球電動汽車向著電動化和智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，動力電池始終是技術(shù)進步的一個核心，在過往的發(fā)展過程中，中國動力電池領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界的前列，但是中國電池產(chǎn)業(yè)如何能夠持續(xù)地領(lǐng)先，鞏固和保持我們的領(lǐng)先優(yōu)勢，需要不斷地研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場競爭格局、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢以及需要重點關(guān)注的問題。

“中國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了較大突破，但同時也面臨著國際競爭、綠色低碳等方面的挑戰(zhàn)?！?/p>

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，在未來競爭中，國內(nèi)動力電池企業(yè)要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極開拓海外市場，走出去的過程要更加注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化的競爭。同時也要看到，歐美正在加快培育本土的動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭。

動力電池多年來被稱為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展有目共睹。對此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到世界先進水平，并已形成全球競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日趨完善。

工信部也正在通過多種舉措助動力電池產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級?！肮ば挪繉?yōu)化動力電池行業(yè)管理政策，強化行業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展;進一步完善技術(shù)標準，提高動力電池熱擴散安全技術(shù)要求。”

工信部副部長辛國斌表示，工信部將支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，加快新材料新技術(shù)突破應(yīng)用，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平和整體競爭力。

中國動力電池企業(yè)在出口方面亦有不俗的表現(xiàn)。2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口達到68.1GWh。寧德時代、遠景動力、蜂巢能源等電池企業(yè)均加快了國際化步伐。海關(guān)總署近日披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，我國鋰電池出口達1097.9億元，同比增長94.3%。

歐洲電池聯(lián)盟(EBA)負責人托雷·賽克尼斯表示，預(yù)計到2030年，中國將繼續(xù)在動力電池產(chǎn)能中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

動力電池行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

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  2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。動力電池行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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