2024航空客運(yùn)行業(yè)市場分析 全球航空客運(yùn)總量顯著恢復(fù)

• 黃文玉 2024年1月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國際航協(xié) 中國海關(guān) 中國民用航空局 365 17
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航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、專業(yè)作業(yè)、航空運(yùn)動、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。

近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布報告說，按照收入客公里計算，去年11月全球航空客運(yùn)總量同比增長29.7%，已恢復(fù)至2019年同期水平的99.1%。根據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年11月全球國際航空客運(yùn)量同比增長26.4%，其中亞太地區(qū)國際航空客運(yùn)量同比增長63.8%。數(shù)據(jù)還顯示，去年11月全球國內(nèi)航空客運(yùn)量同比增長34.8%。中國國內(nèi)航空客運(yùn)量增長強(qiáng)勁。

航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、專業(yè)作業(yè)、航空運(yùn)動、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常?？梢砸姷饺藗儚母髯缘念I(lǐng)域使用這一詞語，其內(nèi)涵及其豐富和多變。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者依靠空氣靜浮力升空，如氣球、飛艇等，后者依靠與空氣作相對運(yùn)動產(chǎn)生的空氣動力升空，如飛機(jī)、直升機(jī)等。按照是否載人，可以分為有人機(jī)和無人機(jī)。

通用航空，是民用航空的一種，指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。通用航空可以為飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護(hù)航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則視符是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。航空客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要包括大飛機(jī)、直升機(jī)等航空器生產(chǎn)供應(yīng);中游為航空客運(yùn)環(huán)節(jié);下游主要用于旅游客運(yùn)領(lǐng)域。

航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2020年之前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在旅游產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展的加持下，民航旅客運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)增長。2020年受疫情沖擊，旅客運(yùn)輸規(guī)模大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續(xù)，整體運(yùn)輸規(guī)模仍處于較低水平。2022年受國內(nèi)疫情反復(fù)等因素影響，旅客運(yùn)輸規(guī)模再度大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.87億人公里，同比下降40.1%;旅客運(yùn)輸量25171.32萬人次，同比下降42.9%。

從我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備方面來看，隨著近年來我國民航運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展及投資力度的不斷加大，我國民航運(yùn)輸機(jī)場及運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量也隨之不斷增長。截至2022年底，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))254個，比上年底凈增6個。其中4F級機(jī)場15個，4E級機(jī)場39個，4D級機(jī)場37個，4C級機(jī)場158個，3C級機(jī)場4個，3C級以下機(jī)場1個;運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4165架，比上年底增加111架。其中客運(yùn)飛機(jī)3942架，占比為94.6%，貨運(yùn)飛機(jī)223架，占比為5.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

近年來全球航空業(yè)發(fā)展十分迅速，市場規(guī)模迅速擴(kuò)張。但2020年新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年-2021年期間，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。從全球航空客運(yùn)情況來看，受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年期間航空客運(yùn)量大幅下降，2022年隨著各國逐漸調(diào)整防疫政策，這一情況得以好轉(zhuǎn)，航空客運(yùn)量有較大幅度回升。2022年全球航空客運(yùn)量為34.24億人次，同比增長56.7%。

2020年受疫情沖擊，旅客運(yùn)輸規(guī)模大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續(xù)，整體運(yùn)輸規(guī)模仍處于較低水平。2022年受國內(nèi)疫情反復(fù)等因素影響，旅客運(yùn)輸規(guī)模再度大幅下滑。據(jù)資料顯示，2022年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬人次，同比下降42.9%。其中國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量24985.25萬人次，國際航線完成旅客運(yùn)輸量186.08萬人次;完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.87億人公里，同比下降40.1%。其中，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量3805.01億人公里，國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量108.87億人公里。

2023年1月8日，中國香港與內(nèi)地實(shí)現(xiàn)首階段的通關(guān)，中國香港成為當(dāng)天入境機(jī)票的出發(fā)地TOP1。當(dāng)日，由中國香港飛往內(nèi)地的機(jī)票訂單量環(huán)比上漲62%，主要入境目的地包括上海、廣州、成都、武漢和南京。因交通便利、政策利好，中國香港、中國澳門或成春節(jié)出境游紅利的“嘗鮮者”。去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，2022年12月27日至今年1月7日赴香港機(jī)票預(yù)訂量達(dá)3倍以上;2022年12月澳門酒店預(yù)訂量已超2019年同期。

2023一季度，航空客運(yùn)需求快速恢復(fù)，國內(nèi)客運(yùn)規(guī)?；謴?fù)至疫情前約九成，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.29億人次，同比增長68.9%。一季度，民航運(yùn)輸生產(chǎn)整體向好，恢復(fù)程度顯著提升。分航線結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的88.6%;國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%。

中國民用航空局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份，民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運(yùn)輸規(guī)模實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個月回升，行業(yè)總體運(yùn)輸規(guī)模首次超過疫情前水平;旅客運(yùn)輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。其中，國內(nèi)航線共完成旅客運(yùn)輸量5907.5萬人次，環(huán)比增長16.8%，同比增長74.6%，客運(yùn)規(guī)模超過2019年同期的12.1%。

2023年1-10月中國航空航天技術(shù)進(jìn)口金額為2170429.9萬美元，相比2022年同期增長了428086萬美元，同比增長29.6%。2023年10月中國航空航天技術(shù)進(jìn)口金額為194576.2萬美元，相比2022年同期增長了675.9萬美元，同比增長9.2%。2022年10月中國航空航天技術(shù)進(jìn)口金額為193900.3萬美元。2023年1-10月中國航空航天技術(shù)出口金額為1026183.4萬美元，相比2022年同期增長了155381.8萬美元，同比增長28.5%。2023年10月中國航空航天技術(shù)出口金額為98247.2萬美元，相比2022年同期增長了1230.1萬美元，同比增長33.8%。2022年10月中國航空航天技術(shù)出口金額為97017.1萬美元。

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