2024中國(guó)港口碼頭行業(yè)調(diào)研與未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

• 黃文玉 2024年2月29日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 768 46
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港口是一個(gè)區(qū)域的所有港口設(shè)施的總稱，可以包括多個(gè)港區(qū)、作業(yè)區(qū)、碼頭和泊位，以及后方的陸域、輔建區(qū)、商務(wù)配套功能，甚至包括金融、保險(xiǎn)等服務(wù)。

近年來(lái)，受到港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩以及地方政府投資不足等多重因素影響，沿海傳統(tǒng)水運(yùn)建設(shè)工程市場(chǎng)的投資持續(xù)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。然而，這種負(fù)增長(zhǎng)也促使港口基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)向更加智能化、信息化和綜合化的方向。

港口是位于海、江、河、湖、水庫(kù)沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口是一個(gè)區(qū)域的所有港口設(shè)施的總稱，可以包括多個(gè)港區(qū)、作業(yè)區(qū)、碼頭和泊位，以及后方的陸域、輔建區(qū)、商務(wù)配套功能，甚至包括金融、保險(xiǎn)等服務(wù)。一個(gè)大型的港口可能包括數(shù)十個(gè)碼頭，而每個(gè)碼頭通常具有一個(gè)固定的功能和一個(gè)經(jīng)營(yíng)者。碼頭是供船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下的設(shè)施，一般由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤或樓梯組成，可能是人造的，也可能是天然形成的。

在港口中，每個(gè)碼頭通常對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)泊位，泊位是供船舶?？康奈恢茫浯笮∫话愦笥诖暗拇笮?。港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)，是工業(yè)活動(dòng)的基地和綜合物流的中心，而碼頭則是這些功能得以實(shí)現(xiàn)的重要設(shè)施之一。總的來(lái)說(shuō)，港口是一個(gè)更大的概念，包括多個(gè)碼頭和其他設(shè)施，而碼頭則是港口中的一個(gè)重要組成部分，用于實(shí)現(xiàn)船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下等功能。

港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在中國(guó)，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國(guó)集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時(shí)，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。

港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。

盡管投資強(qiáng)度下降，但我國(guó)港口的規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量保持增長(zhǎng)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量也在不斷增加。這些萬(wàn)噸級(jí)泊位主要以專業(yè)化泊位為主，且1-3萬(wàn)噸級(jí)和5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位是主要的組成部分。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實(shí)現(xiàn)4.5%的良好漲勢(shì)，與2020年相比增速提升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。2021年我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國(guó)港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長(zhǎng)0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢(shì)，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個(gè)月處于同比下降趨勢(shì)。

我國(guó)碼頭行業(yè)規(guī)模和能力在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，擁有全球最大的港口集群。碼頭行業(yè)的發(fā)展不僅推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也提高了人們的消費(fèi)水平和生活方式。中國(guó)港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從人拉肩扛到信息化、智能化、自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。港口已全面進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)及營(yíng)運(yùn)日臻成熟。同時(shí)，綠色發(fā)展理念在港口行業(yè)也得到了廣泛認(rèn)同，綠色港口發(fā)展如火如荼。

當(dāng)前，在全球疫情持續(xù)反復(fù)的沖擊下，全球航運(yùn)已經(jīng)“滿目瘡痍”、不堪重負(fù)。港口及相關(guān)配套設(shè)施運(yùn)行效率低下、卡車司機(jī)短缺、鐵路運(yùn)力不足、倉(cāng)儲(chǔ)空間有限、客戶提貨和返還集裝箱速度緩慢等各種原因使得終端擁堵成了全球性問(wèn)題。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的深度融合，港口碼頭行業(yè)將更加注重區(qū)域化和國(guó)際化的發(fā)展。港口將加強(qiáng)與周邊地區(qū)的合作，構(gòu)建港口聯(lián)盟或港口群，提升區(qū)域港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)際港口之間的合作與交流也將進(jìn)一步加強(qiáng)，推動(dòng)港口碼頭行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

港口碼頭行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，港口碼頭行業(yè)將加速智慧化與自動(dòng)化的進(jìn)程。自動(dòng)化集裝箱碼頭、無(wú)人駕駛車輛等技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提高港口碼頭的作業(yè)效率和安全性，減少人力成本，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。港口碼頭行業(yè)將更加注重多元化和綜合化的發(fā)展，除了傳統(tǒng)的貨物裝卸和運(yùn)輸功能外，還將拓展物流、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貿(mào)易等多元化業(yè)務(wù)，提供一站式服務(wù)，滿足客戶多樣化的需求。

在國(guó)家對(duì)疫情的有效調(diào)控下，2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易逆勢(shì)增長(zhǎng)，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中率先實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，“十三五”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)圓滿收官，推動(dòng)沿海港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)4.5%的較快增長(zhǎng)。2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)需求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長(zhǎng)約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)5.5%。“十四五”期間，我國(guó)要進(jìn)一步增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過(guò)能力適應(yīng)度大于1.1，提高內(nèi)河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)短板，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%以上。

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  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息...

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