2023年我國(guó)國(guó)際海運(yùn)量接近全球三分之一

在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行方面，2023年，世界海運(yùn)周轉(zhuǎn)量100.3萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng)5.0%。分貨類看，干散貨同比增長(zhǎng)5.2%;液體散貨同比增長(zhǎng)7.2%;集裝箱同比增長(zhǎng)0.8%;件雜貨及其他同比增長(zhǎng)3.2%。

2023年，世界海運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力達(dá)23.4億載重噸，同比增長(zhǎng)3.3%，增速較上年加快0.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力增速略高于海運(yùn)量增速，但低于海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。

2023年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)量已近全球海運(yùn)量的三分之一，長(zhǎng)江三峽樞紐、西江長(zhǎng)洲樞紐和京杭運(yùn)河等船閘通過(guò)量再創(chuàng)新高，重點(diǎn)物資和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)保障能力和水平進(jìn)一步提升。

沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸，具體而言，它指的是沿海各港口間的海上運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式圍繞著國(guó)家本土海域進(jìn)行，其運(yùn)輸范圍通常不跨越國(guó)際海域邊界。

沿海運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)分析

沿海運(yùn)輸不僅負(fù)責(zé)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還涉及客運(yùn)業(yè)務(wù)，是海運(yùn)企業(yè)船舶在近海航線上航行，往來(lái)于國(guó)內(nèi)各沿海港口之間，直接運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，沿海運(yùn)輸?shù)某杀就ǔ］^低，這得益于其較短的航程和較高的運(yùn)輸效率。

沿海運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色。它不僅為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集散貨物，還促進(jìn)了沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貿(mào)易往來(lái)。同時(shí)，沿海運(yùn)輸還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如船舶制造、港口建設(shè)、物流服務(wù)等，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入了新的活力。

中國(guó)海港城市港口經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領(lǐng)，以長(zhǎng)三角區(qū)域和珠三角區(qū)域?yàn)椤皟蓞^(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

其中，長(zhǎng)三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值占到全國(guó)海港城市的44.7%，是我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。

2023年以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體上延續(xù)了回升向好的態(tài)勢(shì)，支撐了港口吞吐量的增長(zhǎng)。2023年，全國(guó)沿海港口完成貨物吞吐量131.7億噸，同比增長(zhǎng)6.6%，較上年加快5.3個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年沿海運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》顯示：

2023年，沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到供需、成本、政策等多方面因素的影響，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)回落的態(tài)勢(shì)。主要貨種貿(mào)易量小幅增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力充足。

目前，我國(guó)沿海超過(guò)2億噸以上港口共有23個(gè)。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，位居沿海港口首位，也是全國(guó)唯一一個(gè)突破10億噸的港口。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港增速超過(guò)10%的港口，除上海港外其他三港主要得益于煤炭、金屬礦石以及鋼鐵等貨類的較快增長(zhǎng)，上海港得益于集裝箱、礦建材料和鋼鐵等貨類的增長(zhǎng)。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一，全球有相當(dāng)比例的大宗海運(yùn)貨物和集裝箱運(yùn)輸與中國(guó)相關(guān)。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位，顯示出沿海運(yùn)輸行業(yè)的巨大市場(chǎng)規(guī)模。

從市場(chǎng)供需情況來(lái)看，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛，尤其是在煤炭、原油、集裝箱等貨物運(yùn)輸方面。然而，隨著新船的交付量逐年增加，市場(chǎng)運(yùn)力供給也在不斷增加，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，給航運(yùn)公司帶來(lái)了一定的壓力。

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，沿海運(yùn)輸行業(yè)將加強(qiáng)區(qū)域合作，共同推動(dòng)區(qū)域貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)港口間的合作與協(xié)調(diào)，可以優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年沿海運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》。