近年來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者接受度的提高，智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。從智能駕駛輔助系統(tǒng)(如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等)到更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，市場(chǎng)需求正在持續(xù)增長(zhǎng)。

智能駕駛即利用人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車能夠部分或全面感知周圍環(huán)境并進(jìn)行自動(dòng)安全地駕駛，有效彌補(bǔ)了人類駕駛員存在的缺陷。國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)把汽車智能化分為L(zhǎng)0-L5五個(gè)等級(jí)，無(wú)人駕駛是智能駕駛的最高層次。

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和信息，并通過(guò)認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢Ｖ悄荞{駛產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的傳感器、芯片、算法、高精地圖等產(chǎn)業(yè)，中游的主機(jī)廠(傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企)，以及下游的由智能駕駛技術(shù)升級(jí)和運(yùn)營(yíng)而衍生出的服務(wù)市場(chǎng)。

智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

智能駕駛作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是由互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到人工智能時(shí)代過(guò)程中，出現(xiàn)的第一個(gè)精彩樂(lè)章，也是世界新一輪經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)之一。發(fā)展智能駕駛，對(duì)于促進(jìn)國(guó)家科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活、安全及綜合國(guó)力有著重大的意義。

中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016-2022年我國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模由490億元增至1996億元。特別是2022年上半年，國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車達(dá)到228萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。這表明中國(guó)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，并在市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用。智能駕駛技術(shù)路線主要包括單車智能與“車路云”協(xié)同并行發(fā)展。我國(guó)當(dāng)前主要推進(jìn)“車路云”一體化戰(zhàn)略，以彌補(bǔ)單車智能在安全性和處理突發(fā)事故等方面的不足。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

我國(guó)自動(dòng)駕駛正處于L2級(jí)向L3級(jí)過(guò)度的關(guān)鍵期。乘用車L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率在2023年達(dá)到47.3%，2024年1至5月已突破50%，部分功能接近L3級(jí)智能駕駛水平。同時(shí)，NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)功能在高速端快速滲透，城市端也在加強(qiáng)投入。智能駕駛技術(shù)依賴于多種傳感器和算法。傳感器主要包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等，用于實(shí)時(shí)感知車輛周邊環(huán)境。算法方面，BEV+Transformer算法成為主流趨勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)在于全局視野。

智能駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，既有傳統(tǒng)汽車廠商如豐田、大眾等，也有新興的科技公司如特斯拉、百度、華為等。這些企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)或合作研發(fā)的方式，不斷推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

2023年7月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》，文件設(shè)計(jì)了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

標(biāo)準(zhǔn)方面，2022年9月，我國(guó)牽頭在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)框架下提出的《道路車輛 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景 場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成》(ISO 34505)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，經(jīng)投票表決后正式獲得立項(xiàng)，由中國(guó)和德國(guó)專家聯(lián)合擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目牽頭人。2023年3月，自然資源部發(fā)布《智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。其中提出，到2025年，初步構(gòu)建能夠支撐汽車駕駛自動(dòng)化應(yīng)用的智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。先行制定急用先行的10項(xiàng)以上智能汽車基礎(chǔ)地圖重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基礎(chǔ)通用、數(shù)據(jù)采集、動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)分發(fā)、交換格式，以及多種智能端側(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)安全保護(hù)等技術(shù)要求和規(guī)范，解決智能汽車基礎(chǔ)地圖深度應(yīng)用的迫切需求。

智能駕駛行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

頻頻出臺(tái)的國(guó)家政策已經(jīng)表明國(guó)家對(duì)于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，并將其作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，為我國(guó)智能駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)“十四五”期間將是智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐步成熟，并在更多車型上得到應(yīng)用。

隨著消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)可和接受度提高，市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，智能駕駛技術(shù)將成為重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。綜上所述，智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，技術(shù)不斷升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，競(jìng)爭(zhēng)格局日益激烈。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，智能駕駛行業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。

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