曾被譽(yù)為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今確實(shí)正面臨銷量暴跌和價(jià)格下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

銷量暴跌

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況如下：

2024年9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%，這一跌幅在超豪華品牌中最為慘烈。

從2024年1月至9月的銷量來(lái)看，瑪莎拉蒂的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。

此外，瑪莎拉蒂在全球市場(chǎng)的銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。據(jù)Stellantis集團(tuán)的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計(jì)下降了58.3%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資規(guī)劃預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

價(jià)格下滑

在銷量暴跌的同時(shí)，瑪莎拉蒂的價(jià)格也出現(xiàn)了明顯下滑。以Grecale格雷嘉為例，該車型在上海地區(qū)的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元起，相比廠商指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了15萬(wàn)元，折扣力度相當(dāng)大。同樣，瑪莎拉蒂Levante車型也面臨著大幅優(yōu)惠，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)低至64.68萬(wàn)元起，較指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了22萬(wàn)元。

原因分析

瑪莎拉蒂銷量和價(jià)格齊跌的原因主要有以下幾點(diǎn)：

關(guān)稅調(diào)整：中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅調(diào)整對(duì)瑪莎拉蒂等進(jìn)口汽車品牌造成了一定影響。關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致市場(chǎng)觀望情緒上升，部分消費(fèi)者選擇延遲購(gòu)車，從而影響了瑪莎拉蒂的銷量。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。簢?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，對(duì)瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

品牌自身問(wèn)題：瑪莎拉蒂在產(chǎn)品更新、營(yíng)銷策略以及價(jià)格定位等方面也存在一定問(wèn)題，導(dǎo)致品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降。例如，有消費(fèi)者反映瑪莎拉蒂的內(nèi)部裝飾粗糙，中控設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)，缺乏創(chuàng)新。

瑪莎拉蒂的應(yīng)對(duì)策略

為了應(yīng)對(duì)銷量下滑的困境，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革：

價(jià)格調(diào)整：通過(guò)大幅優(yōu)惠來(lái)提升車型的性價(jià)比，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

管理層調(diào)整：瑪莎拉蒂中國(guó)已經(jīng)換帥，新任總經(jīng)理于瀚邦對(duì)中國(guó)市場(chǎng)較為了解，有望帶領(lǐng)瑪莎拉蒂中國(guó)走出困境。

然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的不斷變化，瑪莎拉蒂還需要在產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷策略、售后服務(wù)等方面進(jìn)行全面升級(jí)，以提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。

瑪莎拉蒂正面臨銷量暴跌和價(jià)格下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了擺脫困境，瑪莎拉蒂需要采取更加有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求的升級(jí)。

瑪莎拉蒂報(bào)價(jià)已跌到50萬(wàn)元

乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。與此同時(shí)，瑪莎拉蒂的價(jià)格也扛不住了。以瑪莎拉蒂Grecale(格雷嘉)為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元-103.88萬(wàn)元，在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬(wàn)元起，優(yōu)惠15萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七七折。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超50%;調(diào)整后虧損超過(guò)8200萬(wàn)歐元(約合6.3億元人民幣)?，斏偈荢tellantis集團(tuán)旗下品牌，公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)旗下品牌還有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、歐寶、標(biāo)致等。

瑪莎拉蒂賣不動(dòng)的事實(shí)并不局限于中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)Stellantis的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計(jì)下降了58.3%。由于在歐洲和北美等主要市場(chǎng)的汽車交付量有所下降，Stellantis集團(tuán)第三季度凈營(yíng)收同比下滑27%至330億歐元。面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動(dòng)化戰(zhàn)略。

中國(guó)進(jìn)口豪車數(shù)量銳減

實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)銷量遇冷的豪車品牌不僅僅是瑪莎拉蒂，今年1-8月，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

華為與多家車企合作的車型，都成為了自主品牌高端汽車的代表。9月24日，華為召開秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7，售價(jià)25.98萬(wàn)元起，成為華為與奇瑞合作的第二款車型。比亞迪也是中國(guó)車企沖擊高端化的代表。

9月20日，比亞迪發(fā)布了全球首發(fā)搭載“易三方”專屬技術(shù)的新車騰勢(shì)Z9GT，起售價(jià)為33.48萬(wàn)元。不過(guò)從超豪華汽車市場(chǎng)來(lái)看，仍然缺少中國(guó)品牌的“聲量”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超豪華車企保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁和法拉利等豪華品牌的單車售價(jià)平均在200萬(wàn)元以上。近年數(shù)據(jù)顯示，法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華車企毛利率在35%—50%，保時(shí)捷毛利率在25%—30%。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

優(yōu)勢(shì)：

新能源汽車行業(yè)以環(huán)保、節(jié)能和高效為特點(diǎn)，具有顯著的社會(huì)效益和環(huán)境效益。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、安全性能等方面取得了顯著提升，增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的推廣和應(yīng)用給予了政策支持，如購(gòu)車補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。

對(duì)手：

新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，包括國(guó)內(nèi)外各大汽車制造商和新興科技公司。在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉作為兩大巨頭，持續(xù)穩(wěn)固其市場(chǎng)地位。比亞迪憑借其成本控制優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部電池供應(yīng)鏈，在競(jìng)爭(zhēng)中保持了較強(qiáng)的盈利能力;而特斯拉則以其品牌影響力、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。此外，還有極氪、蔚來(lái)、小鵬等新興電動(dòng)汽車品牌，以及大眾、豐田、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車制造商也在加速向電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

相關(guān)企業(yè)：

上游企業(yè)：主要涉及原材料供應(yīng)和核心零部件制造，如動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等。這些企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位，其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響新能源汽車的性能和成本。

中游企業(yè)：主要為電動(dòng)汽車整車制造企業(yè)，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力等多種類型。這些企業(yè)通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，提升新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

下游企業(yè)：涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施、售后服務(wù)及電池回收利用等環(huán)節(jié)。這些企業(yè)為新能源汽車用戶提供完善的充電服務(wù)和售后保障，推動(dòng)新能源汽車的普及和應(yīng)用。

重點(diǎn)企業(yè)情況分析

以比亞迪和特斯拉為例：

比亞迪：作為全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一，比亞迪在電池技術(shù)、整車制造等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。其“刀片電池”技術(shù)提高了電池的安全性能和能量密度，降低了成本。同時(shí)，比亞迪還積極拓展海外市場(chǎng)，提升品牌影響力。

特斯拉：作為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面表現(xiàn)出色。其自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。此外，特斯拉還通過(guò)全球化的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷提升市場(chǎng)份額。

新能源汽車行業(yè)目前存在問(wèn)題及痛點(diǎn)分析

技術(shù)難題：雖然新能源汽車技術(shù)取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨一些技術(shù)難題需要解決。如全固態(tài)電池的成本較高且尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還需要進(jìn)一步完善以提高安全性和可靠性。

基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)：充電設(shè)施的建設(shè)和完善是新能源汽車發(fā)展的重要保障。然而，目前一些地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)滯后，影響了新能源汽車的推廣應(yīng)用。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力：新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企需要不斷創(chuàng)新以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度還需要進(jìn)一步提高。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作尚不夠緊密，影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同合作，形成高效的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式。

新能源汽車行業(yè)在多重利好因素的推動(dòng)下，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、政策的持續(xù)支持和市場(chǎng)的日益成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

欲獲悉更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)數(shù)據(jù)及未來(lái)五年投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)，可點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資規(guī)劃預(yù)測(cè)報(bào)告》。