2025年車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

一、引言

車路協(xié)同，作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，通過無線傳感及V2X(Vehicle to Everything)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人及道路之間的動態(tài)交通信息交換，旨在提高道路通行效率和安全性。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，車路協(xié)同技術(shù)不斷成熟，并與這些技術(shù)深度融合，推動行業(yè)創(chuàng)新。

二、車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀

(一)市場規(guī)模持續(xù)增長

近年來，全球車路協(xié)同市場規(guī)模呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示，全球范圍內(nèi)，車路協(xié)同市場規(guī)模預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到約1700億美元，年復(fù)合增長率(CAGR)為34.6%。在中國，車路協(xié)同行業(yè)市場規(guī)模同樣保持快速增長態(tài)勢。2020年，中國車路協(xié)同行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到了1741.6億元，同比增長23.2%;2021年，市場規(guī)模估計(jì)已達(dá)到2669.1億元，同比增長21.1%;2023年，中國車路協(xié)同市場規(guī)模大約增至709億元。預(yù)計(jì)到2025年，中國車路協(xié)同市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至800億元左右，復(fù)合年增長率超過25%;同時(shí)，也有預(yù)測顯示到2027年，中國車路協(xié)同市場規(guī)模將達(dá)到3000億元人民幣，復(fù)合年增長率約為14.5%。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善

車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游和下游三個環(huán)節(jié)。上游為基礎(chǔ)層，市場主體為設(shè)備與終端制造商，主要涉及路側(cè)單元RSU、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、云端服務(wù)器等設(shè)備的生產(chǎn)和供應(yīng)。中游為平臺層，平臺服務(wù)商、通信運(yùn)營商以及車路協(xié)同系統(tǒng)集成商等為車路協(xié)同提供集成平臺。下游為應(yīng)用層，涵蓋智慧交通、導(dǎo)航系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。

在基礎(chǔ)層，通信芯片、終端軟硬件、雷達(dá)和高精地圖等設(shè)備與終端的生產(chǎn)和供應(yīng)是關(guān)鍵。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些設(shè)備的性能和精度不斷提升，為車路協(xié)同系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在平臺層，平臺服務(wù)商和通信運(yùn)營商通過提供集成平臺，實(shí)現(xiàn)了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與車輛之間的信息交互和共享。在應(yīng)用層，車路協(xié)同技術(shù)已廣泛應(yīng)用于城市交通管理、高速公路、物流運(yùn)輸、無人駕駛等多個領(lǐng)域，為提升交通效率和安全性發(fā)揮了重要作用。

(三)企業(yè)競爭格局多元

中國車路協(xié)同企業(yè)主要分為四大陣營，以沿海地區(qū)分布為主。包括以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、以華為為代表的ICT企業(yè)、以德賽西威和均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，以及以千方科技為代表的車路協(xié)同集成商。行業(yè)主要上市公司包括四維圖新、易華錄、中遠(yuǎn)海科、東軟集團(tuán)、千方科技、萬集科技、金溢科技等。

當(dāng)前，中國車路協(xié)同市場競爭格局多元，企業(yè)數(shù)量較多，整體競爭水平比較激烈。未來，隨著多元化主體參與車路協(xié)同行業(yè)建設(shè)，行業(yè)競爭將日趨激烈。其中，華為和中國移動在車路協(xié)同的布局較全，憑借長期積累的ICT能力和核心通信技術(shù)，推出端云協(xié)同的解決方案，在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

(四)政策支持力度加大

中國政府高度重視車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，并將其作為推動交通強(qiáng)國建設(shè)的重要抓手。近年來，國家出臺了一系列政策文件支持車路協(xié)同技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。例如，《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《交通強(qiáng)國戰(zhàn)略綱要》等文件為車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策保障。此外，《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也明確要求推動車路協(xié)同及自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究制定，加強(qiáng)相關(guān)通信接口和協(xié)議統(tǒng)籌。

各地政府也積極響應(yīng)國家政策，出臺了一系列地方性法規(guī)和政策，為車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。例如，合肥市成功申報(bào)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，通過開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)建設(shè)，有效探索了車城融合發(fā)展。

(五)技術(shù)不斷創(chuàng)新

車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展離不開5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的支持。這些技術(shù)的快速發(fā)展為車路協(xié)同提供了堅(jiān)實(shí)的通信基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)處理能力和智能化應(yīng)用。例如，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對車路協(xié)同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的深度挖掘和分析，優(yōu)化交通流量管理，提升道路通行效率。

傳感器技術(shù)如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等的持續(xù)進(jìn)步，為車路協(xié)同系統(tǒng)提供了更為精確、全面的路況感知。在單車智能化方面，搭載C-V2X車載終端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來主流;路端智能化方面，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的融合應(yīng)用將為車路協(xié)同提供更豐富的數(shù)據(jù)支持;云端智能化方面，邊緣計(jì)算與云控平臺的結(jié)合則有助于提升系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和精確性。

三、車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展趨勢

(一)技術(shù)融合與創(chuàng)新持續(xù)深化

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，車路協(xié)同技術(shù)將與這些技術(shù)深度融合，推動行業(yè)創(chuàng)新。據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》分析預(yù)測，未來，車路協(xié)同系統(tǒng)將更加智能化、自動化，實(shí)現(xiàn)更高效的信息交互、更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理和更智能的決策支持。

例如，5G-A(5G-Advanced)技術(shù)的引入，將使路側(cè)算力向云端遷移，降低終端部署成本;AI算法與數(shù)字孿生技術(shù)的結(jié)合，將推動交通仿真精度提升，為政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。車路協(xié)同與單車智能并非替代關(guān)系，而是形成“感知互補(bǔ)、決策協(xié)同”的共生模式。自動駕駛車輛依賴路側(cè)設(shè)備補(bǔ)充盲區(qū)信息，而路側(cè)系統(tǒng)通過車載數(shù)據(jù)反哺交通優(yōu)化模型，這種雙向賦能將促使產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，催生跨領(lǐng)域合作生態(tài)。

(二)應(yīng)用場景不斷拓展

隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場景的拓展，車路協(xié)同技術(shù)將廣泛應(yīng)用于高速公路、物流運(yùn)輸、無人駕駛等多個領(lǐng)域。在高速公路上實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同可以大幅提升行車安全;在物流運(yùn)輸中則可以實(shí)現(xiàn)貨物的精準(zhǔn)追蹤和高效配送;在無人駕駛領(lǐng)域，車路協(xié)同技術(shù)將為自動駕駛車輛提供更加精準(zhǔn)的環(huán)境感知和決策支持。

例如，新石器無人車依托“云—邊—端”一體化平臺，中心可實(shí)現(xiàn)數(shù)百臺無人車的高效協(xié)同，全天候“黑燈運(yùn)行”，單日最大分揀量可達(dá)10萬件，能夠極大提升末端物流效率。隨著自動駕駛進(jìn)入L4級落地窗口期，車路協(xié)同將成為自動駕駛高階落地、優(yōu)化路網(wǎng)效率、重塑交通安全范式的基礎(chǔ)支撐體系，代表智慧城市與數(shù)字交通建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。

(三)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展加強(qiáng)

車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的協(xié)同配合。隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用的不斷拓展，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸形成完整的生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)將包括車載設(shè)備供應(yīng)商、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、數(shù)據(jù)處理和管理服務(wù)商、服務(wù)提供商以及車輛制造和技術(shù)供應(yīng)商等多個環(huán)節(jié)。

未來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。例如，通信設(shè)備供應(yīng)商、感知設(shè)備供應(yīng)商、控制設(shè)備供應(yīng)商等將與車載設(shè)備制造商、道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造商、系統(tǒng)集成商等緊密合作，共同推動車路協(xié)同技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。同時(shí)，交通管理部門、運(yùn)營商、增值服務(wù)提供商等也將積極參與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為車路協(xié)同系統(tǒng)的發(fā)展提供政策支持、運(yùn)營維護(hù)和增值服務(wù)。

(四)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)加強(qiáng)

為了推動車路協(xié)同技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，行業(yè)正加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善將為行業(yè)發(fā)展提供更加有力的支持。例如，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化提供了重要參考。

未來，隨著車路協(xié)同技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用場景的不斷拓展，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)。這將有助于統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范市場秩序、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，推動車路協(xié)同行業(yè)的健康發(fā)展。

(五)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

預(yù)計(jì)未來幾年，隨著政策支持、技術(shù)改進(jìn)和應(yīng)用拓展，中國車路協(xié)同行業(yè)的市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球車路協(xié)同市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在未來幾年內(nèi)達(dá)到數(shù)千億美元級別。中國市場作為全球最大的汽車市場之一，其車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模也將保持快速增長態(tài)勢。

隨著車路協(xié)同技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場景的不斷拓展，越來越多的消費(fèi)者將關(guān)注汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能協(xié)同能力，以及由此帶來的出行便利性、安全性和舒適性。這將進(jìn)一步推動車路協(xié)同市場的發(fā)展，為行業(yè)創(chuàng)造更多的市場機(jī)遇和發(fā)展空間。

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