去年冬天計劃要進入北京市場的小藍(lán)單車真的來了。初雪過后，地鐵口滿目琳瑯，甚至不乏地推人員拿著傳單向路人進行騎行方面的推薦，一時之間，北京地區(qū)成為了眾多共享單車品牌的“必爭之地”。

“我們太愛這座城市了，如果不進(駐)北京我們恐怕會睡不著覺?！毙∷{(lán)單車CSO陳懷遠(yuǎn)在接受第一財經(jīng)記者采訪時說道。

去年11月，小藍(lán)單車CEO李剛也曾在接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示要在“明年三月決戰(zhàn)紫禁之巔”。

據(jù)介紹，2月21日，小藍(lán)單車正式進入北京市場，目前已經(jīng)在朝陽區(qū)和東城區(qū)進行投放，按照小藍(lán)單車方面的投放計劃，預(yù)計三月中旬將達(dá)到5萬輛。

小藍(lán)單車是2016年年末正式從野獸騎行剝離出來的輕運動和共享單車的品牌，同時也獲得了野獸基金第一輪的天使投資。野獸騎行則是一家專注于智能騎行運動領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，曾經(jīng)先后獲得來自徐小平和李開復(fù)的投資。

近日，小藍(lán)單車的融資狀況有了新的進展：2017年1月，小藍(lán)單車獲得黑洞資本領(lǐng)投、智明星通跟投4億元人民幣的A輪投資。而有關(guān)B輪融資的進展?fàn)顩r將于3月中旬對外公布。

值得注意的是，共享單車市場“第一梯隊”玩家激戰(zhàn)正酣，目前摩拜和ofo在北京的投車量均已超過10萬臺。此外，產(chǎn)品迭代升級并在全國甚至全球范圍內(nèi)不斷開疆拓土。因此，從市場容量與用戶認(rèn)知的角度來看，留存給后來者的空間似乎較為有限。

對于上述疑問，陳懷遠(yuǎn)對第一財經(jīng)記者表示：“對于北京市場而言，大家都在說我們是后來者，但是在我們看來，后發(fā)不一定是劣勢，因為共享單車不涉及流量入口的問題，在價格都差不多，車又夠用的情況下，只要單車的質(zhì)量很好又比較好騎，消費者就會選擇去使用。這在某種程度上是后發(fā)優(yōu)勢，因為了解可以用更長的時間去打磨產(chǎn)品?！?/p>

在李剛看來，就北京這樣的超大型城市目前的狀況來看，共享單車的數(shù)量尚未飽和?！皩τ谑袌鋈萘磕壳坝幸粋€粗略的算法，城市人口數(shù)量除以20可以說是相對飽和的投放量，因此還有很大的空間。”李剛認(rèn)為：“即便是一個品牌1月份在北京已經(jīng)有了10萬臺，但也不妨礙另外一個品牌在3月、4月或者5月同時也達(dá)到10到15萬臺的輛級，我相信密度這個事情如果在半年的時間區(qū)間內(nèi)是不分上下的，不管投放的速度是快還是慢，這都沒有本質(zhì)上的區(qū)別，而只有當(dāng)密度達(dá)到一定程度之后，產(chǎn)品才會成為用戶作出選擇的決定因素?！?/p>

而保證密度意味著需要持續(xù)地進行投放，因此對供應(yīng)鏈能力的要求很高。

對此，小藍(lán)單車CEO李剛表示，他們已經(jīng)擁有自建工廠，同時與6-8家合作工廠有密切聯(lián)系，“控制了全球城市自行車10%的生產(chǎn)能力”，年產(chǎn)能為300-500萬輛。不同于直接給自行車組裝廠下訂單，小藍(lán)單車選擇自行采購零部件后送往組裝廠進行組裝，提供組裝費用。這很大程度上規(guī)避了組裝廠為了壓低成本獲取更多利潤而購買劣質(zhì)零部件的風(fēng)險。

根據(jù)小藍(lán)單車方面提供的數(shù)據(jù)，從去年11月22日，小藍(lán)單車正式進入深圳進入共享單車領(lǐng)域至今，已在深圳、廣州、成都、南京、佛山開啟運營。目前5座運營城市已經(jīng)實現(xiàn)了15萬車輛的投放，累計用戶數(shù)量253萬，日均開鎖83萬次，最高開鎖117萬次。

小藍(lán)單車方面表示，根據(jù)目前看到的數(shù)據(jù)，在整個共享單車市場中,這樣的成績基本位列前三。根據(jù)第三方市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，摩拜單車的周活躍用戶量已接近600萬人，相當(dāng)于ofo的4.2倍。

對于共享單車市場未來的走向，在小藍(lán)單車方面看來，共享單車市場未來并非是一個寡頭市場,“我們在看整個市場的時候會認(rèn)為,這是一個前五名的市場，屆時城市、供應(yīng)鏈、用戶的選擇都會飽和。只有前五名才會有能力生存下去。同時大家的相處模式也會比較穩(wěn)定，因為用戶有需求，而各個玩家實力相當(dāng)，當(dāng)市場飽和之后，產(chǎn)品的質(zhì)量、騎行的體驗與資金的利用率會決定用戶選擇哪一家?！标悜堰h(yuǎn)認(rèn)為。