香港高鐵“一地兩檢”議案通過 連通16座內(nèi)地城市 旅客出入境流程示例

• 2017年11月17日 lihuizhen來源：搜狐焦點深圳 655 38
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  2017-2022年中國高鐵專用防護(hù)網(wǎng)行業(yè)投資規(guī)劃分析及前景預(yù)測咨詢報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

所謂“一地兩檢”是指乘客可在同一個地方依序辦理兩個不同管轄區(qū)的通關(guān)程序。

以后往返深港將更加便利!

11月15日下午近5時，香港特區(qū)政府提出的高鐵“一地兩檢”無約束力議案以38票贊成、22票反對在香港特別行政區(qū)立法會通過!

所謂“一地兩檢”是指乘客可在同一個地方依序辦理兩個不同管轄區(qū)的通關(guān)程序。

采用“一地兩檢”從福田到香港西九龍高鐵車程僅需14分鐘!若采用兩地兩檢，則需要半個小時甚至更長時間，高鐵變低鐵，效率完全無法發(fā)揮。

此次，香港立法會通過“一地兩檢”方案是一次重大勝利!對于香港、深圳兩座城市來說都是重大利好!

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香港高鐵“一地兩檢”議案通過!

歷時一個月之后，在2017年11月15日下午4時50分左右，在香港特區(qū)立法會上，香港高鐵“一地兩檢”無約束力議案獲得通過!邁出了2018年第三季度通車前的重要一步!

香港特區(qū)立法會主席梁君彥宣布“一地兩檢”議案通過

香港特區(qū)政府于今年7月25日公布“一地兩檢”方案，多項調(diào)查顯示，方案獲得過半數(shù)香港市民支持。此前，香港特區(qū)行政長官林鄭月娥表示，廣深港高鐵香港段工程已經(jīng)完成95%，香港鐵路公司有信心在2018年第三季度開通。要在開通時實現(xiàn)“一地兩檢”，需要立法會在2018年暑假前完成本地立法。

據(jù)悉，廣深港高鐵香港段開通之后，深圳福田通達(dá)香港時間僅需14分鐘，深圳和香港聯(lián)系將會更加緊密。

“一地兩檢”深圳灣口岸模式

根據(jù)特區(qū)政府公布的方案，香港高鐵西九龍站將參照目前實行“一地兩檢”的深圳灣口岸模式，即乘客可在同一個地方依序辦理兩個不同管轄區(qū)的通關(guān)程序。西九龍站將實行的通關(guān)程序包括清關(guān)、出入境及檢驗檢疫手續(xù)。

深圳灣口岸是我國首個實施“一地兩檢”的口岸，2007年開通至今，已平穩(wěn)運行了十年。

“一地兩檢”

所謂“一地兩檢”是指在兩個國家或地區(qū)的邊境口岸，在同一處地點完成兩地的出境與入境檢查、檢疫手續(xù)。深圳灣口岸，就是聯(lián)合辦公、各行其是，由雙方出入境管理人員(邊檢、海關(guān)、檢驗檢疫)在同一地點、同時聯(lián)合執(zhí)行出入境檢查，實行“一站式”檢查，雙方按各自查驗標(biāo)準(zhǔn)，共同對出入境人員、交通工具和貨物實行聯(lián)合檢查，所謂“停一次車，過四道關(guān)”。

在“一地兩檢”模式下，進(jìn)出境旅客正常情況下10分鐘即可過關(guān)，客運、貨運車輛來往深港兩地也僅需10至15分鐘，大大節(jié)省了旅客和車輛的通關(guān)時間，提高了通關(guān)效率。

乘客通關(guān)流程

香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆表示，香港高鐵西九龍總站有5層：地面層、B1售票層、B2抵達(dá)層、B3出發(fā)層、B4月臺層。

旅客辦理出入境流程如下：

出境香港的乘客：經(jīng)B1層購票、驗票入閘，進(jìn)入B3層出境香港，進(jìn)入同一層的內(nèi)地口岸區(qū)，完成入境內(nèi)地程序后，可以在候車室休息，列車到達(dá)后進(jìn)入B4層登車。

抵達(dá)香港的乘客：在B4層月臺下車，進(jìn)入B2辦理出境內(nèi)地程序，離開內(nèi)地口岸區(qū)，進(jìn)入同一層的香港口岸區(qū)，辦理入境香港程序，然后出站。

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香港高鐵將連通16座內(nèi)地城市

廣深港高鐵全程142公里，其中廣深段116公里，香港段26公里。自廣州通往香港西九龍總站，全線共設(shè)7個車站,分別是廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站。

據(jù)報道，全長26公里的高鐵香港段，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設(shè)中途站，市民日后乘坐高鐵列車往來廣州至香港，行車時間將可由100分鐘縮短一半至48分鐘。

這條香港段高鐵，將連接總長度達(dá)2萬公里的內(nèi)地高鐵鐵路網(wǎng)。運營初期香港西九龍總站日均有33對長途列車，開通直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都、重慶、汕頭等16座內(nèi)地主要城市的車次，內(nèi)地居民乘坐高鐵游香港很快就會成為現(xiàn)實。

高鐵香港段啟用初期，香港往深圳北平均每14分鐘一班;香港往廣州南平均每30分鐘一班。

列車的車窗采用特制玻璃，在車內(nèi)向外看的景物會與實際速度一樣，有如將窗外的影像“減慢”，令乘客可清晰地欣賞沿途的風(fēng)景。

高鐵由香港往返內(nèi)地城市所需時間：深圳福田/14分鐘，廣州南/48分鐘，湖南長沙/4小時，湖北武漢/5小時，上海/8小時，北京/10小時，成都/12小時。

廣深港高鐵票價：香港運輸及房屋局曾公開發(fā)布的廣深港高速鐵路的假設(shè)車費：2009年時，預(yù)計最高票價即廣州到香港為180港元，然而在2015年價格又升至210港元，約178元人民幣，從深圳至香港的票價大約為45元。

香港段預(yù)計2018年第三季度通車

廣深段分廣州南-深圳北 和深圳北-福田兩段前后建設(shè)。廣州南-深圳北段于2005 年12月動工建設(shè)，歷時6年建成通車運營，福田站也于2015年12月通車。 而香港段于2010年4月動工，原定2015年竣工及通車，后因工程嚴(yán)重延誤而大幅延遲至2018年第三季度通車，同時造價從669億港幣修訂為844.2億，港府和總承建商港鐵公司達(dá)成封頂協(xié)議，如果再超支費用將由港鐵承擔(dān)。

延期和超支主要在西九龍站，西九龍站是在人口密集的市區(qū)填海區(qū)域地下建造，建成后將成為世界上規(guī)模最龐大的地下鐵路站。

效果圖：

2017年3月進(jìn)展

香港政府于2007年8月決定建設(shè)香港段高鐵，預(yù)計通車日期為2014年。實際開工日期為2010年1月底，最新預(yù)計通車日期為18年第三季。

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業(yè)內(nèi)專家觀點

天天說錢創(chuàng)始人劉曉博：“一地兩檢”，開創(chuàng)了一個先例

這應(yīng)該是一個利好，便于將來乘坐高鐵去香港。因為高鐵是一個快速通行工具，如果沒有“一地兩檢”支撐的話，就很麻煩，等于就是你去香港，在深圳辦一次出境，做高鐵到了香港再辦一次入境，手續(xù)就很繁瑣，降低效率。

如果“一地兩檢”的話，就直接到香港了，同時可以辦理出境和入境，這樣提高了效率，尤其對商務(wù)人士，有很大的好處。深圳灣口岸的“一地兩檢”等于占用了深圳這邊的空間。而這次的“一地兩檢”占用了香港的空間，等于開創(chuàng)了一個先例。

未來深圳機場還規(guī)劃了一條隧道直接通香港機場的，我覺得未來也會沿用這個先例吧。另外，由于“一地兩檢”提高了便利度，像香港生活深圳上班，深圳生活香港上班都會成為一種可能，對樓市方面未來也會有影響。

深職院房地產(chǎn)研究所所長鄧志旺：對龍華、虎門是一個好消息!

香港高鐵“一地兩檢”方案議會通過可以說是一個非常好的消息，有利于廣深港高鐵的開通，實現(xiàn)深圳跟香港之間無縫的對接。

對房地產(chǎn)的影響來說，比較大的可能性就是說包括高鐵到龍華、虎門等區(qū)域可能會是一個好消息。

對這些區(qū)域來說，可能會吸引香港居民來這邊有生活，未來可能會意味著價格上漲的空間。實際情況就等著瞧吧。

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