mh370發(fā)生什么事了?最終結果是什么?

• 2018年5月14日 YangJinZhu來源：中新網 301 12
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  2018-2023年中國總部經濟園市場深度全景調研及“十三五”發(fā)展前景預測報告

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2014年3月8日，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達屏幕上消失了，這一消息隨后占據(jù)了各國媒體的頭條要聞。

消失

2014年3月8日，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達屏幕上消失了，這一消息隨后占據(jù)了各國媒體的頭條要聞。

多方證實，MH370航班在越南胡志明市管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡，并失去雷達信號，同時客機未進入中國空管情報區(qū)。

MH370失聯(lián)立即成為全世界關注的焦點，人們紛紛關注到底飛機去了哪里?什么原因導致失聯(lián)?無論如何，找到飛機是解開謎團的第一要務。

馬來西亞、越南、中國、美國等多國迅速組織搜救力量，前往飛機失聯(lián)的疑似海域進行搜索。然而，經過多日在馬六甲海峽以北海域搜索無果后，事情峰回路轉。

3月14日，路透社引用消息人士的話透露，客機8日凌晨在馬來半島東側海域失聯(lián)后不到一小時，一個疑似失聯(lián)客機的飛行目標在馬來半島西側先后通過兩個導航點，最后“故意”向印度洋方向飛去。

線索

3月15日，國際海事衛(wèi)星組織表示，該組織在這架飛機失聯(lián)后至少5小時，還曾收到過其發(fā)送的自動信號。后經該組織證實，他們運用多普勒效應理論分析了馬航MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的7次“握手”信號，“猜”出飛機落入南印度洋。

3月16日，馬來西亞總理納吉布說，失聯(lián)客機的通信系統(tǒng)很有可能被人為關閉，客機航線被人為改變，但無法確認客機的最后位置。

納吉布還稱，根據(jù)“握手”信號確定了南北兩條“走廊”：一條從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境至泰國北部地區(qū)，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。不久之后，北部走廊被排除。

3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發(fā)現(xiàn)兩個物體，位置與馬方公布的南部“走廊”一致。澳方隨即啟動搜尋，并開始領導多國在南印度洋的搜索任務，包括空中、海面和海底搜索。

搜索

多國飛機和船只在印度洋面上搜尋了數(shù)月時間，動用了空中運輸機、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器“藍鰭金槍魚-21”、聲納側掃等設備，找到的碎片最終都證實與MH370無關。

期間有船只在海上發(fā)現(xiàn)脈沖信號，這些信號被認為與飛機黑匣子定位器發(fā)出的信號頻率相近，且距離在30公里以內。但后也被證實，與MH370無關。

6月26日，澳方經過對相關數(shù)據(jù)分析，確定搜尋的新區(qū)域在此前搜尋過的區(qū)域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。

8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發(fā)布會，會上宣布中馬澳達成一致意見，就相關工作簽署了合作備忘錄。會上提出，新的搜尋區(qū)域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。

3月24日晚，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，向全世界公布，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，失聯(lián)的馬航MH370客機“終結于”南印度洋。

經過招標、調整、分析過程后，10月6日，澳方稱，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，包括荷蘭輝固公司“發(fā)現(xiàn)號”、“赤道號”、大馬“鳳凰號”、中方“竺可楨號”等測量船抵達相關海域開始執(zhí)行任務。

截至去年底，澳大利亞交通安全管理局已經完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當于總工作量的30%，卻毫無收獲。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。

2015年1月28日，馬來西亞交通部宣布該國民航局將在3月7日，即MH370失聯(lián)一周年的前一天發(fā)布事件的中期調查報告。

2015年1月29日下午，馬來西亞方面原本計劃召開新聞發(fā)布會，宣布2014年3月8日失聯(lián)的馬來西亞航空公司MH370航班的最新情況，但其后由于“意外情況”，發(fā)布會在推遲半小時后取消。

2015年1月29日，馬來西亞民航局局長阿仔哈魯丁召開新聞發(fā)布會，宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。

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