共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù) 1步單車(chē)得分最高

• 2018年5月18日 YangJinZhu來(lái)源：網(wǎng)易 771 46
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  2018-2023年中國(guó)兒童自行車(chē)行業(yè)未來(lái)前景分析及深度調(diào)研咨詢報(bào)告

  兒童自行車(chē)是兒童車(chē)之中的一大門(mén)類，兒童車(chē)包括兒童自行車(chē)、兒童推車(chē)、嬰兒學(xué)步車(chē)、兒童三輪車(chē)四大類。選購(gòu)時(shí)結(jié)合兒童的年齡和身材高矮，選擇合適的尺寸，即鞍座高度在435～635mm范圍內(nèi)的自行車(chē)...

這是深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的考核結(jié)果中出現(xiàn)的一個(gè)數(shù)字，這一項(xiàng)是“運(yùn)營(yíng)管理”，滿分是30分，得分最高的一步單車(chē)，也僅為13分;得分最低的只有0.57分。

這是深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的考核結(jié)果中出現(xiàn)的一個(gè)數(shù)字，這一項(xiàng)是“運(yùn)營(yíng)管理”，滿分是30分，得分最高的一步單車(chē)，也僅為13分;得分最低的只有0.57分。

作為消費(fèi)者，特別是一線城市的我們，都已經(jīng)切身感受到共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)帶來(lái)的混亂，但還是沒(méi)有想到他們的運(yùn)營(yíng)管理水平低到這種程度。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)此次考核的包括五家企業(yè)：摩拜單車(chē)、ofo單車(chē)、赳赳單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、一步單車(chē)5家運(yùn)營(yíng)企業(yè)。結(jié)果顯示，共享單車(chē)企業(yè)基本建立了相對(duì)完善的安全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制;但在日常車(chē)輛維保、停放秩序管理等方面還存在較大問(wèn)題。

資本挾裹，共享行業(yè)跑偏

深圳只是一個(gè)縮影。在去年資本加持下的共享單車(chē)大戰(zhàn)中，一些共享單車(chē)企業(yè)以數(shù)量為惟一標(biāo)準(zhǔn)，造成的各種“后遺癥”逐漸暴露出來(lái)。從去年下半年開(kāi)始，各個(gè)大城市開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)“急剎車(chē)”，禁止新增投放單車(chē)。但我們看到今天路面上共享單車(chē)管理、運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，依然堪憂。

如果說(shuō)深圳是共享單車(chē)的一個(gè)縮影，共享單車(chē)則是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)蒙眼逛奔的一個(gè)縮影。我們看到，從網(wǎng)約車(chē)開(kāi)始，再到后來(lái)的共享單充電寶、共享健身房、共享雨傘等各種名目的共享，其實(shí)都出現(xiàn)了“資本邏輯主導(dǎo)”而非“商業(yè)邏輯主導(dǎo)”的現(xiàn)象，而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)跑偏。

滴滴順風(fēng)車(chē)事件、摩拜“賣(mài)身”給美團(tuán)、ofo發(fā)展困局，這些最為風(fēng)光的共享明星或多或少都遇到了“成長(zhǎng)煩惱”，也讓公眾開(kāi)始懷疑：共享經(jīng)濟(jì)本身成立嗎?

哈羅單車(chē)COO韓美以哈羅單車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)完全是成立的。在前兩天的一次活動(dòng)中她這樣說(shuō)道：為什么很多人失敗，也有很多佼佼者陷入困境?排除惡意免費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)情況下，這個(gè)生意完全是成立的，并且是有利潤(rùn)的。她透露，哈羅單車(chē)第一天就測(cè)算得很清楚，造什么樣的車(chē)，如何控制成本，如何提升運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)入一個(gè)城市要怎么測(cè)算哪些因素等等。并且在不少城市哈羅單車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

此前，懂懂筆記跟幾位投資人聊過(guò)，他們也表示：他們投資之前，做財(cái)務(wù)模型的測(cè)算時(shí)，共享單車(chē)這個(gè)模式是完全可以贏利的。只是在過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)中，背離了合理的商業(yè)邏輯，所以才會(huì)出現(xiàn)ofo欠下供應(yīng)商巨資、摩拜挪用60億押金的情況。

押金不該是門(mén)“生意”

就以押金為例來(lái)講，押金的本意是信用體系的一部分，不應(yīng)該成為商業(yè)的一部分。隨著信用體系的完善，押金應(yīng)該逐漸退出舞臺(tái)。

去年，ofo和摩拜等企業(yè)都嘗試過(guò)不同范圍內(nèi)的免押金，但是最終都沒(méi)有大面積推行，為什么?吃得太多，吐出來(lái)太難，甚至有些已經(jīng)被挪用。而隨著用戶對(duì)押金擔(dān)憂的蔓延、越來(lái)越多企業(yè)因退押出現(xiàn)資金鏈斷裂甚至跑路現(xiàn)象的爆發(fā)，押金已成為懸在整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)之上的一把劍。

據(jù)哈羅單車(chē)CEO楊磊透露，據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時(shí)選擇放棄繼續(xù)使用共享單車(chē)。對(duì)于押金難退的擔(dān)憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長(zhǎng)的阻礙。

打破桎梏還是繼續(xù)視而不見(jiàn)?

今年3月，哈羅單車(chē)率先宣告全國(guó)信用免押。用戶的“投票”非常直接，單截至5月13日的兩個(gè)月期間，哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶就增長(zhǎng)了70%，日騎行訂單量翻倍。

在懂懂筆記看來(lái)，哈羅單車(chē)全面信用免押金這件事對(duì)于整個(gè)行業(yè)都意義重大。首先，依托信用體系的免押模式，徹底打消了用戶對(duì)押金監(jiān)管、去向等問(wèn)題的擔(dān)心。與此同時(shí)，這一免押模式又保障了企業(yè)風(fēng)控處于可控狀態(tài)，避免監(jiān)管漏洞。

其實(shí)去年出臺(tái)過(guò)針對(duì)共享單車(chē)押金“?？顚Ｓ谩钡墓芾硪?guī)定，但是還是出現(xiàn)了大面積挪用的情況，資金監(jiān)管已是行業(yè)一大難題。如果全部免押，就不存在挪用的現(xiàn)象了。

此外，信用體系的完善，押金也變得不再必要。哈羅單車(chē)COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)“失信”行為，將會(huì)影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車(chē)。

對(duì)于企業(yè)而言，免押金降低了使用門(mén)檻，激發(fā)了更多用戶的潛在需求，使得市場(chǎng)盤(pán)子進(jìn)一步放大，用戶數(shù)量飛速增長(zhǎng)，形成良性商業(yè)邏輯的正向循環(huán)，在爆發(fā)的用戶基礎(chǔ)上，向更多創(chuàng)新商業(yè)模式延伸。

實(shí)際情況也是如此，全國(guó)免押對(duì)哈羅單車(chē)帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)和騎行訂單增長(zhǎng)效果都非常明顯。楊磊透露，最多的一天新增了190萬(wàn)用戶。從生意的邏輯來(lái)看，哈羅單車(chē)的核心商業(yè)模式已經(jīng)建立，隨著用戶數(shù)的持續(xù)擴(kuò)大，其可以向廣告、數(shù)據(jù)服務(wù)等等延展。而從其立體化的出行方案看，深化大出行生態(tài)也是必然。

商業(yè)邏輯替代資本邏輯，共享單車(chē)下半場(chǎng)格局重塑

可以說(shuō)，免押促使共享單車(chē)回到良性的商業(yè)邏輯中，而不再是所謂的飄在風(fēng)口的概念。

人民日?qǐng)?bào)前兩天發(fā)表了一篇文章《法治讓共享經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》，這篇文章是從法律法規(guī)的角度去看待一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。任何一個(gè)行業(yè)要“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，離不開(kāi)法律法規(guī)，更離不開(kāi)核心的商業(yè)模式。

在去年共享單車(chē)最瘋狂的時(shí)候，哈羅單車(chē)避開(kāi)風(fēng)口，從二三線城市做起，這樣避免了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)企業(yè)可以接照自己的節(jié)奏去發(fā)展，而不是被整個(gè)行業(yè)裹脅著往前走。

去年，一位投資人也跟懂懂筆記吐槽過(guò)：按照商業(yè)模型，共享單車(chē)如果好好做是完全可以贏利的，但是誰(shuí)也沒(méi)想到這個(gè)行業(yè)被資本裹脅著，完全背離了商業(yè)本質(zhì)。所以最初跑得快的企業(yè)，雖然有了市場(chǎng)占有率，但是商業(yè)模式并沒(méi)有建立起來(lái)。

有人說(shuō)，共享單車(chē)下半場(chǎng)是比拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，懂懂筆記認(rèn)為下半場(chǎng)比拼的是完整的商業(yè)模式，精細(xì)運(yùn)營(yíng)只是商業(yè)模式中的一環(huán)。也就是說(shuō)，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)正在從粗放的資本主導(dǎo)的上半場(chǎng)，向精細(xì)的商業(yè)主導(dǎo)的下半場(chǎng)過(guò)度，一切終將回歸商業(yè)本質(zhì)。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展的主線變化的時(shí)候，也是格局變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)懂懂筆記了解，ofo和摩拜都已經(jīng)暫停了生產(chǎn)、投放新車(chē)，而滴滴和哈羅正在慢慢向一線城市滲透。

之前，一線城市共享單車(chē)飽和，城市叫停投放，這也被認(rèn)為是ofo和摩拜最核心的價(jià)值：他們已經(jīng)占有了一線城市，新的進(jìn)入者沒(méi)有機(jī)會(huì)了。但現(xiàn)在來(lái)看，這種情況也將會(huì)有所松動(dòng)和改變，基于目前一些企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況不好，各地交通部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始醞釀動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有進(jìn)有出機(jī)制。

就以文章開(kāi)篇所說(shuō)的深圳為例，在這次明確表示：未來(lái)，深圳市將把相關(guān)考核結(jié)果作為企業(yè)進(jìn)入與退出、車(chē)輛投放管理的重要依據(jù)。

其實(shí)，暫停投放都是去年各個(gè)城市出臺(tái)的“應(yīng)急策略”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，未來(lái)，任何一個(gè)城市都不會(huì)希望“0.57分”的企業(yè)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)吧?

綜合以上所有的變化來(lái)看，懂懂筆記認(rèn)為，資本驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)的ofo和摩拜兩強(qiáng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)的同時(shí)，行業(yè)格局也將重寫(xiě)，哈羅單車(chē)來(lái)了。

在商業(yè)領(lǐng)域，基本都是老大老二打架老三死掉，而哈羅從77家單車(chē)公司中活下來(lái)，然后沖到前三，并且通過(guò)免押這一奇招，正在上演彎道超車(chē)逆襲的最新樣本。

總結(jié)回溯哈羅的發(fā)展路徑，說(shuō)明資本只能是助推器，而不能登堂入室作主角。任何風(fēng)口的發(fā)展，最終還是：誰(shuí)能建立商業(yè)模式誰(shuí)才能走到最后。

1步單車(chē)簡(jiǎn)介:

1步單車(chē)是成都本地的一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目，押金定為99元，以時(shí)間計(jì)價(jià)，每30分鐘0.5元。

2016年11月，1步單車(chē) 獲得恒基浦業(yè)和眾馳投資的天使輪投資，具體金額暫未透露。

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