哈羅已超摩拜ofo?共享單車競爭有多激烈?

• 2018年5月28日 YangJinZhu來源：搜狐 1404 93
• 繁體

• 

  2018-2023年版汽車用高壓電線產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

進入2018年，共享單車行業(yè)走出了一條超乎業(yè)內(nèi)人士預判范圍的路數(shù)，原本預想的ofo和摩拜合并并沒有發(fā)生，隨著瘋狂補貼“燒錢”的時代過去，摩拜被賣身美團，而ofo也被爆出資金鏈緊張。

國內(nèi)共享單車市場一向熱鬧.

進入2018年，共享單車行業(yè)走出了一條超乎業(yè)內(nèi)人士預判范圍的路數(shù)，原本預想的ofo和摩拜合并并沒有發(fā)生，隨著瘋狂補貼“燒錢”的時代過去，摩拜被賣身美團，而ofo也被爆出資金鏈緊張。

一時間，兩大共享單車玩家的暗淡之余，似乎共享單車行業(yè)的熱浪開始涼涼了。

但，國內(nèi)整個共享單車用戶依舊呈現(xiàn)遞增態(tài)勢，在共享單車領(lǐng)域的大并購之后，原本以為大局已定的行業(yè)內(nèi)卻呈現(xiàn)出了另外一番新景象：競爭并未結(jié)束，起步最晚的后來者哈羅單車卻異軍突起、上演驚人逆襲。

一切又都要開始了。一個新的大塊頭闖進來，共享單車的競爭格局悄然生變。在尚無定論之前，一如電影《十宗罪》的那句臺詞一樣，“你永遠不知道電梯門打開之后你會看到什么?！?/p>

1、從湖畔大學上的案例說起

就在近日，哈羅單車成為湖畔大學課堂上討論的案例。阿里巴巴集團學術(shù)委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在湖畔大學上課時透露，“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和”。

一般而言，這種內(nèi)部課堂上披露的數(shù)據(jù)很有說服力。如果這一數(shù)字屬實，那也就意味著，共享單車的市場正悄然變天，原本風頭無量的摩拜和ofo被哈羅單車所碾展。

而來自哈羅單車自身的最新數(shù)據(jù)也顯示，截至5月13日，近兩個月哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番。

上個月，哈羅單車投資方成為資本管理合伙人沙燁就曾透露，哈羅日訂單量已超過2000萬單。

總之，哈羅單車是否真的已經(jīng)超越摩拜、ofo雖然還有待第三方數(shù)據(jù)來支撐。但有一點是肯定的，那就是:哈羅正迅速從二三線城市崛起，并在一線城市的市場占有率迅速上升，以驚人的速度逆襲為共享單車市場上一支生力軍，也是共享單車行業(yè)內(nèi)的最大變量。

從整體行業(yè)來看，我認為，當前也并不意味著共享單車行業(yè)的競爭進入尾聲，相反格局仍然充滿變數(shù)。而眼下勢頭正勐的哈羅單車讓這一領(lǐng)域的博弈再放光彩。

2、共享單車新軍哈羅如何煉成？

核心的問題是，哈羅單車為何能異軍突起、上演驚人逆轉(zhuǎn)？答案主要有以下幾點：

其一，哈羅的全新的思路打法，以二三線、三四線城市起家，農(nóng)村包圍城市，并切入景區(qū)等眾多使用場景；

其二，特別是全國信用免押金的舉措，俘獲了一大批用戶。

公開資料顯示，哈羅單車從2017年9月份就開始試水包括大學生免押、20城芝麻信用免押、中老年用戶免押等多種形式的免押服務(wù)，并且更是在2018年3月率先推出全國范圍免押騎行。截至目前，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。

要知道，共享單車用戶苦于押金之痛久矣。在過去一年多，眾多單車的倒閉，押金成為很多用戶心中的痛。以我本人為例，之前在騎酷和小藍單車上的幾百元押金就打了水漂。

吃了我的錢，是最遭恨的，甚至也波及到對別的諸如摩拜和ofo的不信任?，F(xiàn)在有家免押金的，沒有任何風險，給你一個全新的體驗，而用戶是有騎行需求的，趨利避害，自然會用腳投票。

其三，攻堅的天時。

近兩三個月，正逢摩拜賣身美團后的整合動蕩期，ofo也深陷囹圄，兩家的戰(zhàn)斗力都有不同程度的損耗，自然為勢頭正勐的哈羅單車提供了攻堅的大好時機。與此同時，在摩拜、ofo取消月卡優(yōu)惠之際，哈羅單車堅持推2元月卡。

哈羅單車的創(chuàng)始人團隊有一句話是“創(chuàng)造不被戰(zhàn)勝的條件，等待機會戰(zhàn)勝別人?！鄙虡I(yè)的競爭，很多時候勝敗的關(guān)鍵就看對手是否走錯，是否處于不利境地，所謂敵疲我打，敵退我進，就能取勝。

其四，共享單車的競爭本質(zhì)。在共享單車領(lǐng)域，用戶沒有忠誠度，行業(yè)壁壘很容易打破。誰家用戶體驗好，誰家實惠多，用戶就會倒向誰家，理論上也存在哈羅這樣的新軍的崛起。這就和之前的專車一樣，滴滴和uber大戰(zhàn)之余，還有神州專車、首汽乃至美團專車的突起。

具體在哈羅單車的攻城戰(zhàn)中，一來，其可借助螞蟻金服的信用免押金支持，二來，也有雄厚的資金來給用戶以實惠的刺激（去年12月，哈羅單車融資13.5億美元，上個月，更有媒體稱，哈羅單車完成了新一輪接近7億美金的融資）。

而且，哈羅單車單車質(zhì)量較好，成本更低，運營效率更高，這讓它更有后勁。

在實際體驗中，哈羅單車本身的材質(zhì)和零部件好于ofo，與摩拜差異不大，但它對自行車供應(yīng)鏈把握較好，沒有被制造商“薅羊毛”。曾經(jīng)，摩拜和ofo激戰(zhàn)，雙方急于擴產(chǎn)能，“不得不”接受更高的報價。而哈羅尚未正面參戰(zhàn)，就能占據(jù)主動權(quán)，將造價壓下來。

此外，哈羅擁有200多人的硬件研發(fā)團隊，提高運維人員效率，維護同樣的數(shù)量的自行車，哈羅的人員只需要摩拜ofo的四分之一。眼下，共享單車行業(yè)已從高速發(fā)展進入到高效發(fā)展的新階段，立足提升效率是非常重要的一環(huán)。比如單車的回收、調(diào)度、管理、運維等等的效率上。

【結(jié)束語】

可以預見，2018年，原本圍繞摩拜、ofo之間的紅黃共享單車的PK將演變成哈羅、摩拜、ofo的三國殺，刺刀見紅、各路殺器比拼也將再度讓共享單車熱鬧起來。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡