廣州出租車試點取消“份子錢”制度 乘客差評影響司機部分收入

• 2018年6月19日 GuoMeng來源：羊城晚報 890 55
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  2018-2024年汽車工程塑料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

廣州取消出租車行業(yè)的“份子錢”已經(jīng)在試點，何時能有突破性進展?廣州市公交集團回復(fù)表示，目前200輛試點車輛營運狀態(tài)正常。

廣州出租車試點取消“份子錢”制度 ?乘客差評影響司機部分收入

廣州取消出租車行業(yè)的“份子錢”已經(jīng)在試點，何時能有突破性進展?廣州市公交集團回復(fù)表示，目前200輛試點車輛營運狀態(tài)正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車在試運營，而系統(tǒng)平臺也在搭建過程中。

向?qū)＼噷W(xué)習(xí)抽成制度?

廣州公交集團方面表示，試點的司企收入分配機制將發(fā)揮企業(yè)車輛資源優(yōu)勢，將巡游出租汽車傳統(tǒng)的承包模式轉(zhuǎn)型為“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業(yè)注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗為標準，建立司機誠信考核制度，把司機服務(wù)投訴、營運違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機的營收情況，均納入對司機的考核體系中。這也意味著，乘客給司機的差評將影響司機的部分收入。

在6月12日廣州市政府部門的定期新聞發(fā)布會上，廣州市交委主任陳小鋼對這一模式的闡釋是：“通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對司機運營的每一筆收入進行實時的清分。比如應(yīng)該支付的租車成本，應(yīng)該繳納的稅費，應(yīng)該給企業(yè)上繳的有關(guān)管理費用?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，廣州試點取消的“份子錢”制度，將巡游出租汽車的“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向?qū)＼噷W(xué)習(xí)的抽成制度。

抽成比例將如何確定?

通過抽成方式，司機可以靈活安排工作時間。因此，廣州快車司機梁先生向記者表示，相比“份子錢”，他更愿意選擇抽成的方式。不過，梁先生也提到，“出租車也好，快車也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

據(jù)了解，目前滴滴快車每筆抽成為20%，而美團打車在南京抽成8%(在上海零抽成)。傳統(tǒng)出租車公司由于還需要承擔車輛的成本，如果需要覆蓋車輛成本，則抽成比例有可能高于互聯(lián)網(wǎng)平臺。

平臺建設(shè)資金該誰出?

時事評論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來恐有相當難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車輛承包期還未到期，無法以統(tǒng)一時間來強行推廣;另一方面企業(yè)作為承包制的最大受益者，現(xiàn)在新的制度是有利于司機的，公司還要投入大量的資金建設(shè)平臺，還要將車輛成本與經(jīng)營分離，實力弱小的民營企業(yè)既無動力，也無能力投入。因此也可能出現(xiàn)企業(yè)兼并和行業(yè)集中現(xiàn)象?！?/p>

記者了解到，目前廣州公交集團正緊鑼密鼓地搭建新的技術(shù)平臺，以新的“風險共擔，利益共享”的模式提供技術(shù)支持，但這一平臺是否會向所有傳統(tǒng)出租車企業(yè)開放，還未得知。

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上車前不要問"去不去"

陳小鋼說，在調(diào)價基礎(chǔ)上，政府部門更需要加強監(jiān)管，發(fā)動社會共治共管，如開通各種投訴方式，讓市民參與行業(yè)監(jiān)督。此外，他表示要加強對駕駛員的關(guān)愛，如設(shè)立關(guān)愛基金，救助困難司機，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

"司機需要市民乘客的信任與尊重，司機也需要尊重廣州的文化、市民的感受。這樣才能形成良性的氛圍，開啟每一段愉快的旅程，重建出租車行業(yè)的良好生態(tài)。"針對拒載爭議，陳小鋼直接為市民提供打車指引:"不要問去不去哪里，不用問多少錢，打開門、坐上車，看有沒有資格證。遇到非法營運問題，立即撥打12345投訴。"

調(diào)價增加收入 保證落到司機手中

陳小鋼介紹，從上世紀80年代開始，廣州出租車行業(yè)經(jīng)歷了承包制、工薪制等探索，在網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)出現(xiàn)后，舊有管理模式舉步維艱。以廣州如今實現(xiàn)的承包經(jīng)營制為例，優(yōu)點是管理簡單，缺點則是企業(yè)風險轉(zhuǎn)嫁到司機身上，如份子錢，有其合理性，但收取方式讓司機感到不公平，工作體驗不佳。他形容，每月先交納份子錢，再通過辛苦勞動一點點賺回來，猶如"填坑"，長期為司機所詬病。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，為更好地構(gòu)建運營管理模式帶來了可能。陳小鋼說，市交委正引導(dǎo)出租車企業(yè)，探索全新的司企分配模式，改變過去份子錢的"粗暴"做法--企業(yè)旱澇保收，司機得不到公平待遇。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，可對司機每筆收入進行實時清分(租車成本、稅費、管理費用、司機收入)，實現(xiàn)與企業(yè)風險共擔，利益共享。通過統(tǒng)一清分，保障司機勞動的應(yīng)得報酬。

"過去技術(shù)條件限制，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則提供了改革契機。"陳小鋼表示，市交委將按此模式，先在國有企業(yè)內(nèi)試行，然后推廣至全行業(yè)。"此次調(diào)價完成后，通過平臺統(tǒng)籌，讓增收到達司機手上，是完全可以實現(xiàn)的。"

陳小鋼還形容，出租車行業(yè)的個體運營特征明顯，每一臺車猶如一個企業(yè)運營主體，改革的最終目標是把司機當成職業(yè)經(jīng)理人，而非簡單的雇傭勞動者，從而讓出租車行業(yè)逐步走向現(xiàn)代企業(yè)模式，實現(xiàn)權(quán)責明晰的可持續(xù)發(fā)展之路。

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