雷克薩斯尚無國產(chǎn)化時(shí)間表 雷克薩斯為什么不國產(chǎn)?

• 2018年10月10日 HaoChenChong來源：騰訊 641 37
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  市場快速增長，科技服務(wù)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大，如何驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力？

  科技服務(wù)業(yè)是指運(yùn)用現(xiàn)代科技知識(shí)、現(xiàn)代技術(shù)和分析研究方法，以及經(jīng)驗(yàn)、信息等要素向社會(huì)提供智力服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)，主要包括科學(xué)研究、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、科技信息交流、科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢...

針對有關(guān)雷克薩斯即將在華生產(chǎn)的傳聞，雷克薩斯(中國)發(fā)布官方回應(yīng)表示，“(雷克薩斯)目前尚未有國產(chǎn)化的具體時(shí)間”。

針對有關(guān)雷克薩斯即將在華生產(chǎn)的傳聞，雷克薩斯(中國)發(fā)布官方回應(yīng)表示，“(雷克薩斯)目前尚未有國產(chǎn)化的具體時(shí)間”。日前，豐田汽車官方發(fā)言人也稱，“目前雷克薩斯在中國的首要任務(wù)是成為知名品牌，對于雷克薩斯未來在中國的發(fā)展，我們會(huì)考慮本地化生產(chǎn)的需求，但截至目前，我們還沒有具體的計(jì)劃”。

此前有消息稱，為了在中國市場與BBA競爭，豐田高層急于提升雷克薩斯銷量，力主推動(dòng)雷克薩斯在華國產(chǎn)項(xiàng)目。豐田已經(jīng)確定了雷克薩斯的國產(chǎn)方案，生產(chǎn)與供應(yīng)商調(diào)查的工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。日本首相安倍晉三或?qū)⒂诒驹略L華，豐田希望在此期間推動(dòng)該計(jì)劃。

目前，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，同時(shí)也是全球最大的豪華車市場。2017年，雷克薩斯在中國的銷量為13.7萬輛，而今年的銷量有望達(dá)到15萬輛。

在今年國內(nèi)車市“遇冷”的背景下，雷克薩斯仍保持著較快的銷量增速。根據(jù)豐田10月8日公布的最新數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，雷克薩斯在華共計(jì)售出新車11.77萬輛，除五六月外，其他月份的銷量均保持兩位數(shù)的高速增幅。此外，受汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率調(diào)整的影響，今年七八月，雷克薩斯銷量更是超越了另一豪華品牌凱迪拉克。

雷克薩斯為什么不國產(chǎn)?

1.價(jià)格已有優(yōu)勢

首先來說價(jià)格，一眾豪華品牌國產(chǎn)的主要原因歸根結(jié)底還是為了拉低價(jià)格，讓更多的消費(fèi)者能夠花更少的錢觸碰到豪華品牌。但其實(shí)我們從雷克薩斯產(chǎn)品線的定價(jià)來看，以進(jìn)口形式出現(xiàn)在國內(nèi)市場上的它，相比其競爭對手的國產(chǎn)車型，它們在價(jià)格方面其實(shí)相差無幾，甚至有的車型價(jià)格還要更低，比如說雷克薩斯ES，它的起步價(jià)甚至下探到了30萬元以內(nèi)。

目前雷克薩斯在國內(nèi)銷售的眾多車型都來產(chǎn)自于日本的九州工廠，而從日本九州工廠運(yùn)往上海僅需2天，這其中的運(yùn)輸和時(shí)間成本其實(shí)并不高。但對于遠(yuǎn)在歐洲或者北美的這些豪華汽車品牌來說，運(yùn)輸便耗費(fèi)了大量的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，它們選擇國產(chǎn)一來能省下不少錢，二來產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)也會(huì)更便利。

2.國產(chǎn)后難定價(jià)

繼續(xù)說價(jià)格，其實(shí)如果細(xì)心一點(diǎn)便不難發(fā)現(xiàn)雷克薩斯的產(chǎn)品很多用的都是錯(cuò)位競爭的戰(zhàn)略。像是ES、NX、RX等車型的定位都穿插在德系車型各級(jí)別車型之間，而非直接競爭。從價(jià)格上看，比低級(jí)別競爭對手略高，但尺寸、空間甚至配置又快趕上高一級(jí)別車型。避開正面交鋒，這是雷克薩斯非常聰明的一點(diǎn)，因此在各大豪華品牌打得不可開交之時(shí)，雷克薩斯卻受其影響并不大。

但如果雷克薩斯選擇拿這些車型國產(chǎn)，那價(jià)格勢必會(huì)更低，錯(cuò)位競爭戰(zhàn)術(shù)便會(huì)進(jìn)行調(diào)整，至于勝算幾何，我們不置可否。像上面所說，就目前而言，雷克薩斯其實(shí)在價(jià)格方面和國產(chǎn)后的豪華品牌相差不大。

3.產(chǎn)品質(zhì)量難把控

開篇我們提到，雷克薩斯的質(zhì)量在業(yè)界一直有著不錯(cuò)的口碑，而這也離不開雷克薩斯所強(qiáng)調(diào)的“匠心”精神。素有“白金工廠”之稱的雷克薩斯九州工廠，對工人師傅有著極為苛刻的要求。舉個(gè)簡單的例子，從事內(nèi)飾縫線工藝的技工需要在90秒內(nèi)用非慣用手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂垼挥凶笥沂诌_(dá)到極為協(xié)調(diào)后才能上崗進(jìn)行實(shí)際操作?？此坪唵蔚呐嘤?xùn)卻需要技工們反復(fù)長時(shí)間的練習(xí)。

除此之外，在雷克薩斯工廠，技工師傅甚至可以帶著手套摸出車身工藝0.1cm的誤差，以及單用紅綠藍(lán)三色燈看出漆面的色差等等，這些技術(shù)都不是一朝一夕就能練就的。而更值得一提的是，雷克薩斯田原工廠第三制造部甚至還被日本工人視為“刑場”。通過這些實(shí)例都可以印證一點(diǎn)，那就是雷克薩斯對質(zhì)量要求極高。

4.國產(chǎn)影響品牌力

說直白一些，國產(chǎn)后會(huì)不會(huì)令品牌的B格下降，這也是雷克薩斯糾結(jié)于是否國產(chǎn)的重要原因。當(dāng)年路虎極光以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)時(shí)，一度需要加價(jià)18萬才能提車，其當(dāng)時(shí)的火爆程度可見一斑。然而極光選擇國產(chǎn)之后，它的銷量卻一直不溫不火，究其原因或許避不開品牌影響力的下降。為什么賣不好?因?yàn)橘I這車給不了我足夠的面子，就這么簡單。

對于國人而言，似乎一提及“國產(chǎn)”就覺得不夠有面兒，尤其是對于那些看重豪華品牌的消費(fèi)者來說更是如此，畢竟“原裝純進(jìn)口”才是這部分人想要的。盡管如今的中國已然成為全球第一大汽車市場，但這并不意味著國人消費(fèi)觀就與時(shí)俱進(jìn)。目前來看，還是有很大一部分人會(huì)覺得進(jìn)口就是比國產(chǎn)好，買進(jìn)口就是有面子。而也正是如此，加上雷克薩斯的品牌影響力本就不及德系三強(qiáng)，這才讓它不敢冒險(xiǎn)走這一步棋。

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