電動三輪車產(chǎn)量增長情況分析及銷售量情況

• 2018年11月13日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 400 19
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  金融監(jiān)管趨嚴，融資環(huán)境寬中帶緊，休閑電動三輪車企業(yè)如何實現(xiàn)有效投資？

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。休閑電動三輪車行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企...

電動三輪車

2017年國內(nèi)電動三輪車產(chǎn)銷量保持在850萬輛～900萬輛區(qū)間，同比略微出現(xiàn)小幅下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1月～11月，三輪車出口量為33萬輛，同比增加約19.6%。相比于2015年出口29.57萬輛，下降2.3%和2016年出口27.6萬輛，下降6.8%的兩年下滑趨勢。繼2016年電三輪車市場出現(xiàn)滯漲之后，2017年電三輪車市場也出現(xiàn)一定幅度的下降，在整個電三輪車市場中，載貨車下滑比例最為嚴重，約為50%。2015年，電三輪產(chǎn)銷量達到波峰1000萬輛，2016年下降至900萬輛，2017年下降至不到800萬輛。雖然整體銷量受多方面因素而下降，但其中，規(guī)模TOP前10家企業(yè)的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經(jīng)明顯的增強。如果說在整個電三輪車發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢非常的明顯，是推動電三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石;那么，隨著各地電三輪產(chǎn)業(yè)制造的興起以及物流成本的上升，企業(yè)制造的屬地化趨勢必然要代替集群優(yōu)勢，使得電三輪車產(chǎn)業(yè)趨于分散。目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區(qū)、商丘及周邊地區(qū)、天津及周邊地區(qū)和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區(qū)以外殼鐵件為主，臺州地區(qū)制造電三輪車以塑件外觀為主，專門開發(fā)與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。

圖表：2010-2017年電動三輪車產(chǎn)量增長情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2017年，電動三輪車市場之所以會出現(xiàn)不同程度的下降，主要包括三個原因。

一是連續(xù)多年的市場增長之后出現(xiàn)了飽和

眾所周知，自電三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，一直處于高速增長的狀態(tài)，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年時間里，增幅達到了驚人的20%以上的速度。隨后出現(xiàn)了小幅的下降。電三輪車從單一的敞篷載貨進入到有蓬有箱以及形狀如同汽車的載人客車的發(fā)展過程，得益于三大因素：快遞業(yè)對電三輪的大量需求;產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需求和產(chǎn)品延伸到載人的需求。目前，電三輪車的市場保有量預計在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產(chǎn)銷量預計保持在950萬-1000萬輛的規(guī)模。

是政策對電三輪車制造業(yè)的制約

2017年前后，電三輪車的下降與各地政府狠抓環(huán)保設(shè)施有關(guān)。徐州、商丘、天津等地的政府非常重視烤漆的環(huán)保設(shè)備安裝，不達標的必須停產(chǎn)整頓，由此使得大量的電三輪車的烤漆廠，在長達一二個月的時間里被強制性關(guān)停進行上馬環(huán)保設(shè)備項目，由此導致整個電三輪車的生產(chǎn)產(chǎn)能放空。各地城市對電三輪車市場的整治，也是導致經(jīng)銷商采購謹慎、消費者購買擔心害怕的因素之一。

是產(chǎn)品漲價之后，市場購買能力減弱

應該看到，電三輪車所有部件采購漲價導致整車價格上漲幅度較大一定程度上制約了消費者的購買。電三輪車除了快遞之外，大量被底層的消費者購買，有這幾種消費場景：經(jīng)濟條件較好的消費者購買有蓬的載人客車，用于接送小孩上學;大量的消費者購買電三輪車是用于謀生。據(jù)調(diào)查，由于連續(xù)幾年大量的低端制造業(yè)退出市場，導致許多人失業(yè)而失去了收入來源，使得這些需要電三輪車的消費者因沒有收入而購買不起。

2017年，由于企業(yè)環(huán)保設(shè)備的投入，使得烤漆能力得到有效釋放，因此，初步對2018年的市場進行預判，電三輪車的市場2018年將會有這樣的幾個特征：大企業(yè)將加快制造基地的屬地化，將會采取更多的兼并、聯(lián)合等形式將組裝基地搬移到銷售地區(qū)，以遏制電三輪車的物流成本大幅度快速地上升。2018年的電三輪車在技術(shù)上還很難見到在技術(shù)上有重大的突破，原因是截止到目前電三輪車，無論是大企業(yè)還是中小企業(yè)在技術(shù)上的投入幾乎沒有，所有的企業(yè)都重視外觀上的變化。由于國家和地方對電三輪車的上路管理更加的嚴格，制造電三輪車的成本將會有大幅上升的預兆，導致大量的中小企業(yè)經(jīng)營艱難，大企業(yè)強者恒強的現(xiàn)象突出。

圖表：2010-2017年電動三輪車銷售量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

三、低速電動車銷量

圖表：2013-2017年國內(nèi)低速電動汽車銷量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

低速電動車未來銷量預測

近年來,中國低速電動車銷量大幅增長,市場發(fā)展迅猛,在沒有任何補貼的情況下,依靠市場需求,從2011年到2017年增長十倍以上。

從地域來看,低速電動車主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地,銷售區(qū)域集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部,其中山東和河南是低速電動車產(chǎn)銷大省。2017年山東省的低速電動車產(chǎn)銷量均超過70萬輛,是全國最大的低速電動車市場。

從企業(yè)類型看,由于技術(shù)壁壘低和市場前景廣闊,低速電動車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。生產(chǎn)企業(yè)以民營企業(yè)居多,大都沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。并且除了山東、河南等先發(fā)重點區(qū)域外,近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區(qū)也有多個投資項目落地。

圖表：2018-2023年低速電動汽車銷售量(萬輛)預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

想要了解更多關(guān)于低速電動車行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2018-2023年中國低速電動車市場供需預測及投資風險預測報告》

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