進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào) 對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車有何影響？

• 2018年12月4日 HaoChenChong來(lái)源：東方頭條 1305 85
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  行業(yè)集中度在不斷提升，不進(jìn)則退。平行進(jìn)口車情報(bào)分析把握有力發(fā)展方向！

  平行進(jìn)口車行業(yè)研究報(bào)告中的平行進(jìn)口車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)平行進(jìn)口車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

近日，中美兩國(guó)就經(jīng)貿(mào)問題達(dá)成了共識(shí)，停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對(duì)對(duì)方的關(guān)稅稅率，及不對(duì)其他商品出臺(tái)新的加征關(guān)稅措施。

近日，中美兩國(guó)就經(jīng)貿(mào)問題達(dá)成了共識(shí)，停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對(duì)對(duì)方的關(guān)稅稅率，及不對(duì)其他商品出臺(tái)新的加征關(guān)稅措施。

據(jù)記者了解，今年7月1日，我國(guó)曾主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。然而受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響，自7月6日起，我國(guó)對(duì)多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進(jìn)口汽車，在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，從而達(dá)到了40%的稅率。

這意味著，若沒有貿(mào)易爭(zhēng)端，我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅原本即為15%。

有曾就職于美國(guó)車企人士對(duì)記者表示，貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)車市短期內(nèi)的銷量影響并不算高，影響的只是美系車和“美國(guó)工廠”產(chǎn)出車型的表現(xiàn)。即便關(guān)稅問題得到解決，對(duì)國(guó)內(nèi)車市仍難言產(chǎn)生太大推動(dòng)?！皬娜騺?lái)看，汽車市場(chǎng)的景氣度是跟隨經(jīng)濟(jì)高低循環(huán)走的。我國(guó)車市往上走了這么多年，趨勢(shì)性下調(diào)已成為必然?！?/p>

去年從美國(guó)進(jìn)口汽車28萬(wàn)輛

資料顯示，2017年我國(guó)汽車進(jìn)口額高達(dá)510億美元，其中135億美元來(lái)自北美，其中包括非美國(guó)制造商生產(chǎn)的車型。根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車達(dá)28.02萬(wàn)輛，占進(jìn)口汽車總量的10%。

與之相對(duì)應(yīng)的是，去年美國(guó)向我國(guó)出口的轎車和輕型卡車總價(jià)約95億美元，但自今年我國(guó)對(duì)美國(guó)征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅以后，美國(guó)出口到中國(guó)的轎車和輕型卡車的數(shù)量大幅下降，這使得歐洲和日本的出口商的出口優(yōu)勢(shì)顯著提升。

最新消息顯示，就在美國(guó)通用汽車公布其關(guān)廠裁員決定后，特朗普在接受采訪時(shí)和社交媒體上均表達(dá)了對(duì)這一決定的不滿，并重提汽車稅。事實(shí)上，通用汽車從未提過關(guān)稅對(duì)其營(yíng)銷的影響。不過在其最近的財(cái)報(bào)中，通用汽車表示，美國(guó)政府出臺(tái)的鋼鐵鋁關(guān)稅將使該公司損失10億美元(約合70億元人民幣)。

或因如此，在美國(guó)政府表達(dá)了要開征汽車稅后，幾乎遭致了業(yè)界一邊倒的反對(duì)：美國(guó)本土汽車廠商同全球其他廠商都希望政府放棄這種想法。

貿(mào)易休戰(zhàn)難止車市跌勢(shì)

《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，在中美貿(mào)易爭(zhēng)端的大背景下，今年美系車的表現(xiàn)的確不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，主流美系車企長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為33.55萬(wàn)輛，較去年同期下滑48.3%;廣汽菲克方面共銷售10.61萬(wàn)，同比下滑達(dá)36.3%。

仰仗上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，上汽通用盡管前十月累計(jì)銷量108.91萬(wàn)輛，仍難掩6.9%的跌勢(shì);至于美國(guó)知名電動(dòng)車品牌特斯拉，第三季度在華銷量?jī)H為3169輛，下滑37%;10月份更是暴跌70%，銷量跌至冰點(diǎn)211輛。

對(duì)此，有汽車專家表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)不斷上攻，美系車優(yōu)勢(shì)日益疲軟。此外，在中美貿(mào)易摩擦的情況下，確實(shí)會(huì)影響到中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

不過，上述人士也指出，貿(mào)易戰(zhàn)并非美系車銷量下滑的最重要原因，部分原因是美系車產(chǎn)品以及戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期未跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏。但從更深遠(yuǎn)的角度來(lái)看，貿(mào)易戰(zhàn)停歇、兩國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入正向循環(huán)，將從消費(fèi)者購(gòu)買力提升和車企信心增強(qiáng)等方面發(fā)揮重要作用。

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