當前中國汽車行業(yè)處于成長向成熟期過渡的階段，行業(yè)銷量(以年為維度)長期震蕩上行是主旋律。
長期尚未見頂，短期下行周期
當前中國汽車行業(yè)處于成長向成熟期過渡的階段，行業(yè)銷量(以年為維度)長期震蕩上行是主旋律。長期來看(10年以上)，未來國內汽車保有量、銷量仍有一定空間;短期來看，2018年在經濟周期、政策周期、產業(yè)周期三重周期疊加背景下，國內汽車工業(yè)遭遇史上首輪較長時間(接近1年)下行周期。而下行的結束時點，核心依賴于國內經濟上行和汽車消費刺激政策，部分依賴于基數和庫存。我們基于當前車市階段推薦三條投資主線。
政策潛在刺激，尋找優(yōu)質和彈性大整車
從政策層面看，2019年起國家關于汽車消費刺激政策陸續(xù)出臺，但力度相對保守，下半年政策仍有發(fā)力空間;從基數層面看，2018年7月起國內汽車銷量快速下行，今年下半年對應的銷量基數較低;從庫存層面來看，2019年7月前部分省市國六切換下，車企去庫效果顯著，當前庫存處于合理低位。考慮政策潛在刺激，低基數和低庫存輔助數據改善，我們推薦優(yōu)質(政策出臺不達預期下，推薦上汽)和彈性大(政策出臺較為強力，推薦長城長安)整車企業(yè)。
合資產品下沉，優(yōu)質零部件面臨機遇
當前時點整車端對政策依賴度較高(主要受益于行業(yè)貝塔)，而零部件企業(yè)相對投資靈活度更高(依靠自身產品和客戶突破有望實現自身阿爾法)。在合資整車產品線整體下移(降價、推出低階產品)壓力下，卡位合資產業(yè)鏈的優(yōu)質自主零部件企業(yè)能有協助合資整車有效降本，面臨較好發(fā)展機遇，我們推薦剛剛開啟合資前裝配套的玲瓏輪胎和卡位德系日系的星宇股份。
電動化、智能網聯持續(xù)推進，靜候政策催化
電動化、智能化是傳統(tǒng)汽車兩大轉型方向，新能源汽車當前低滲透率下銷量空間廣闊、高增速持續(xù)，而銷量結構的改善則體現了新能源從政府補貼驅動向市場化購買的轉變。我們堅定看好新能源汽車投資主線，推薦新能源核心企業(yè)比亞迪、寧德時代和進入全球高端供應體系的優(yōu)質產業(yè)鏈(特斯拉產業(yè)鏈);智能化方面推薦智能互聯示范區(qū)平臺性企業(yè)中國汽研。
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