川藏鐵路即將開工建設(shè) 川藏鐵路被稱為“最難建的鐵路” 川藏鐵路線路走向

• 2019年6月17日 ZhangHongYuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 652 38
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四川省委書記彭清華6月17日在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，川藏鐵路很快就要開工建設(shè)。

川藏鐵路即將開工建設(shè) 川藏鐵路被稱為“最難建的鐵路” 川藏鐵路線路走向

四川省委書記彭清華6月17日在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，川藏鐵路很快就要開工建設(shè)。

川藏鐵路建設(shè)技術(shù)難題

川藏鐵路工程需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。

川藏鐵路建設(shè)規(guī)劃

川藏鐵路由成康鐵路(細(xì)分成雅鐵路和雅康鐵路兩部分)、康林鐵路和拉林鐵路三段組成。其中，成雅段計(jì)劃于2019年1月5日開通運(yùn)營(yíng);拉林鐵路計(jì)劃于2021年建成通車;康林鐵路于2018年啟動(dòng)勘察工作，計(jì)劃于2026年建成通車。

川藏鐵路線路走向

川藏鐵路東起四川省成都市，從既有成昆鐵路引出，經(jīng)蒲江、雅安、天全后翻二郎山進(jìn)入甘孜藏族自治州;經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏自治區(qū)昌都;經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝;經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū);經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩市。在成都鐵路樞紐中，因川藏鐵路成都至雅安段動(dòng)車組列車從成都西站始發(fā)至雅安站，行經(jīng)成蒲鐵路，故成蒲鐵路實(shí)際也成為川藏鐵路成雅段的支線部分。

● 拉林段

川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區(qū)東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過(guò)岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過(guò)雅魯藏布江后向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長(zhǎng)度402.4千米。

● 成雅段

川藏鐵路成雅段由原成蒲鐵路和成雅鐵路合并而成;其中成都西站到朝陽(yáng)湖站段全長(zhǎng)98千米;[23]蒲江朝陽(yáng)湖至雅安段從成都朝陽(yáng)湖站接出，線路沿途跨越雅樂(lè)高速公路，穿過(guò)金雞關(guān)隧道，下穿成雅高速公路金雞關(guān)連接線、318國(guó)道等，至雅安站，全長(zhǎng)41.18千米。

2018年4月2日，根據(jù)中國(guó)工程院重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會(huì)暨課題三工作會(huì)內(nèi)容，川藏鐵路雅安至康定段預(yù)計(jì)于2018年完成可行性研究，康定至林芝段預(yù)計(jì)2019年完成可行性研究;[18]同年8月23日，根據(jù)中鐵二院集團(tuán)方面介紹，川藏鐵路以“減災(zāi)選線”理念確定線路走向。

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