農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額比重及冷鏈物流行業(yè)發(fā)展特點

• 2019年6月18日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 713 42
• 繁體

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2024年中國冷鏈物流行業(yè)深度分析及投資風險預測報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

第一節(jié) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

一、行業(yè)基本概述

目前我國蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產(chǎn)品占40%。每年，約有4億農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉類及水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達15%、30%和40%，冷鏈物流的規(guī)模增長迅速。另外，隨著人們消費水平的不斷提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到消費者的認可，這都為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了良好的發(fā)展前景。

圖表：2015-2017年我國農(nóng)產(chǎn)品物流額在社會物流總額比重

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

二、行業(yè)發(fā)展特點

全國范圍的低成本運輸網(wǎng)絡初具規(guī)模

近年來，我國各級政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展給予充分的重視與支持，重點加強了我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡的建設。我國已基本建成全國農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡。貫穿全國的“綠色通道”框架，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運輸網(wǎng)絡，加快了冷鏈物流在我國的發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展

由于我國地域廣闊，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施建設的程度不同。因此，總的來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體可分為以下三類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的冷鏈物流模式;二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式;三是以龍頭企業(yè)為主導的冷鏈物流模式。目前，我國以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的冷鏈物流模式所占比重較大，并且在未來的一定時間內(nèi)，該模式仍占主導地位。但隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展，國家對農(nóng)超對接政策支持，以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式的比重將不斷增加。

政府投入加大，促進農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設

我國各級政府均加大了對農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的支持力度，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是將建設物流園區(qū)工程列入九大“重點工程”。近年來各地已經(jīng)建成了不少大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，其中主要有配套八大功能區(qū)、擁有2萬噸的大型冷庫的深圳國際農(nóng)產(chǎn)品物流園，配套六大功能區(qū)的中國壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園以及以果蔬深加工及倉儲物流為主的福建永安農(nóng)產(chǎn)品物流園。而且，近期山西太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，北京農(nóng)產(chǎn)品中央物流園區(qū)等大型物流園區(qū)都已開工建設。

三、技術(shù)研究進展

不斷更新?lián)Q代，為了實現(xiàn)低碳環(huán)保的綠色經(jīng)濟，以節(jié)電、節(jié)水為主要特點的蒸發(fā)式冷凝器正在逐步推廣應用。同時，隨著我國食品結(jié)構(gòu)和包裝形式的變革，尤其是小包裝冷凍食品業(yè)的快速發(fā)展，食品凍結(jié)技術(shù)有了快速的進步，其主要采用快速、連續(xù)式凍結(jié)裝置，加快了凍結(jié)速度，并提高了凍品的質(zhì)量。另外，供液方式和制冷系統(tǒng)逐步趨于多樣化發(fā)展。

四、與發(fā)達地區(qū)差距

美國冷藏保鮮車數(shù)量約為30萬輛，日本保有量在18萬輛左右，二者遠高于中國現(xiàn)有水平;美、日和德國的農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮車占貨運汽車比重分別為0.9%、2.65%和2.5%。中國目前這一比重在0.3%左右，美、日、德三國冷藏保鮮車占貨運汽車比重均在中國的數(shù)倍以上。此外，我國冷藏運輸率同樣也遠遠低于美、日等發(fā)達國家，我國總運輸率只在10%～20%范圍內(nèi)，其中空運不足1%，水路、公路、鐵路均低于30%，而美、日等發(fā)達國家的冷藏運輸率均超過80%，日本則擁有近100%的冷藏運輸率。除此以外，因為我國冷藏保鮮車數(shù)量甚少、冷藏保鮮設備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠遠高于發(fā)達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25%～30%，而發(fā)達國家只維持在5%以下。我國預冷保險率也遠遠低于歐美國家?？偠灾?，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸在設施和運輸效率等方面均和發(fā)達國家存在很大差距。

圖表：2017年部分國家冷藏保鮮車數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

想要了解更多關于行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2018-2024年中國冷鏈物流行業(yè)深度分析及投資風險預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年冷鏈物流市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2020年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡