我國智慧物流行業(yè)資產規(guī)模增速及智慧物流行業(yè)營業(yè)收入

• 2019年8月28日 WuZhiCong來源：互聯網 1102 70
• 繁體

據中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國智慧物流行業(yè)供需趨勢及投資風險預測報告》統(tǒng)計數據顯示

一、2018年行業(yè)供應能力

智慧物流行業(yè)的供應能力主要與上游供應商以及行業(yè)內企業(yè)的資金運營實力相關。隨著上游物聯網、云計算和大數據等新一代信息技術進入工業(yè)生產，相關設備產能提高，越來越多的物流企業(yè)進行智慧物流產業(yè)布局，行業(yè)供應能力不斷增強。

全球新一輪科技革命的到來，為產業(yè)轉型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉型升級的重要源泉。

預計未來5-10年，物聯網、云計算和大數據等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網，呈現指數級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網，“萬物互聯”助推智慧物流發(fā)展。

隨著智慧物流行業(yè)技術設備生產能力上升，我國智慧物流供應能力將不斷增強，以自動化物流系統(tǒng)為例：

圖表：2019-2024年我國自動化物流系統(tǒng)產能預測

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

自動化物流裝備按照功能可以劃分為：自動化倉儲設備、自動化輸送設備、自動化搬運設備、自動化分揀設備等幾大類，自動導引車(AGV)、堆垛機、輸送機、穿梭車(RGV)等是具有代表性的產品。以下通過幾種典型設備的發(fā)展水平分析我國物流裝備的技術現狀：

1.AGV產品發(fā)展現狀

我國AGV發(fā)展歷程較短，但一直以來不斷加大在這一領域的投入，以改變我國AGV長期依賴進口的局面。經過不懈地努力終于取得了一定的成效，北京起重運輸機械研究所、清華大學、中國郵政科學院郵政科學研究規(guī)劃院、中國科學院沈陽自動化所、大連組合機床研究所、國防科技大學和華東工學院都在進行不同類型的AGV的研制并小批投入生產。

1976年，北京起重機械研究所研制出第一臺AGV，建成第一套AGVS滾珠加工演示系統(tǒng)，隨后又研制出單向運行載重 500公斤的AGV，雙向運行載重500kg、1000kg、2000kg的AGV，開發(fā)研制了幾套較簡單的AGV應用系統(tǒng)。

1988年，原郵電部北京郵政科學技術研究所研制了郵政樞紐AGV。

1991年起，中科院沈陽自動化研究所/新松機器人自動化股份研究公司為沈陽金杯汽車廠研制生產了客車6臺AGV用于汽車裝配線中，可以說是汽車工業(yè)中用得比較成功的例子，并于1996年獲國家科學技術進步三等獎。

1992年，天津理工學院研制了核電站用光學導引AGV。

1995年，我國的AGV技術出口韓國，標志著我國自主研發(fā)的機器人技術第一次走向了國際市場。

目前國內幾家在AGV的研發(fā)與制造中處于領先地位的企業(yè)在AGV領域中的某些部分已經與國際接軌或趕超國際水平，廣東地區(qū)也有不少AGV廠家發(fā)展迅速，如廣州井源，已經開始代理歐美的一些先進產品(瑞典ATAB與SOFTDESIGN聯合研發(fā)的MAX AGV系列產品)。

總之，我國的AGV發(fā)展速度雖然在穩(wěn)步提升，但與國際水平還是有著明顯的差距，需要各研究機構和企業(yè)的研發(fā)部門加強自主研發(fā)或引進一些國外先進的技術。

目前國內的AGV保有量應該在1200臺左右，大約有60%是國內的AGV廠家提供的，40%是國外廠家提供的。

圖表：2016年1-12月全國工業(yè)機器人產量統(tǒng)計表

數據來源：國家統(tǒng)計局

2. 堆垛機產品發(fā)展現狀

堆垛機是自動化倉儲系統(tǒng)中的核心裝備，目前市場需求的主流堆垛機產品已基本實現國產化，各廠家在堆垛機產品上廣泛采用紅外、激光、無線、伺服驅動、無接觸供電甚至RFID等技術，堆垛機使用的基礎技術、關鍵器件以及配套件與國際知名制造廠商已經十分接近，通用系列的技術規(guī)格和技術參數與國外產品相差不大。大多數國內廠家已經基本上具備制造高度在24米以下、承載量1000千克以下、行走速度達到180米/分的堆垛機的能力，單臺設備可以滿足45~50 盤/小時的出入庫能力需求，另有少數廠家可以制造30米高、承載4000千克的重載超高的堆垛機，代表堆垛機技術發(fā)展前沿的行走速度超過300米/分的高速堆垛機在國內也只有少數廠家完成了技術攻關。

3. 輸送和分揀設備技術現狀

隨著國內物流裝備技術發(fā)展進入快速增長階段，技術水平要求不高的輸送設備已經出現了相對專業(yè)的制造企業(yè)，并形成了規(guī)?；a;但分揀設備技術水平與國外相差較大，國內還沒有出現相對專業(yè)的高水平分揀設備供應商。以滑靴式分揀機為例，國內主流分揀機運行速度約為60米/分，分揀能力在5000件/小時以下，設備的噪聲、分揀系統(tǒng)控制技術等方面較國外先進技術仍有較大差距。

近年，隨著國內經濟不斷發(fā)展，對外貿易往來頻繁，電商市場快速發(fā)展，物流行業(yè)正展現強勁動力。如今，中國經濟正走入以優(yōu)化經濟結構和產業(yè)創(chuàng)新為核心驅動力，以提質增效為特征的“新常態(tài)”。在經濟新常態(tài)中，物流行業(yè)也將從傳統(tǒng)向現代物流體系轉型。在互聯網+、中國智造與工業(yè)4.0等影響下，智能化成為各行各業(yè)轉型的當務之急，自動化物流也因此成為物流行業(yè)轉型重點。

因此，國家也發(fā)布了多項推動自動化物流的政策。6月1日商務部網站發(fā)布了由商務部等10部門聯合印發(fā)的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，旨在加快構建全國骨干流通網絡，努力提升流通節(jié)點城市功能，更好發(fā)揮流通產業(yè)的基礎性和先導性作用，進一步釋放消費力。2014年9月國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》也提出，加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展，推進聯運、物流園區(qū)、農產品物流、制造業(yè)務流與供應鏈管理等12項重點任務。

在國家政策的推動下，自動化物流系統(tǒng)產業(yè)的產能將會有一個質的提高，預計到2022年，行業(yè)產能將會超過1000億元。

二、2018年行業(yè)規(guī)模情況

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)資產規(guī)模及增速(單位：億元)

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

圖表：2014-2018年我國智慧物流企業(yè)數量(單位：家)

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

三、2018年行業(yè)盈利能力

圖表：2014-2018年智慧物流銷售收入及增長情況(單位：億元，%)

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

圖表：2014-2018年智慧物流行業(yè)凈利潤規(guī)模及增長情況(單位：億元，%)

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

1、順豐控股

主要指標：營收：909.4億同比：27.60%，凈利潤：45.56億，同比：-4.57%，毛利率：17.92%，凈利率：4.91%，ROE：13.21%，負債率：48.45%。

2018年，順豐控股實現營業(yè)收入909.4億元，同比增長27.6%;歸屬凈利45.56億元，同比下降4.57%，扣非歸屬凈利為34.84億元，同比下降5.92%，業(yè)績與此前快報相符。其中18Q4單季實現營業(yè)收入255.75億元，同比增長19.25%;扣非歸屬凈利6.63億元，同比下滑36.95%，為全年最低。業(yè)務量：18年38.69億件，增速26.77%，略高于行業(yè)增速，市占率7.63%;單票收入：23.18元，同比上升0.6%;速運物流業(yè)務收入：897億元，增速27.1%，顯著高于行業(yè)增速(21.8%)。

傳統(tǒng)業(yè)務(時效、經濟)收入增速下半年放緩，新業(yè)務(重、冷、同城)收入延續(xù)高增長。1)時效業(yè)務：全年不含稅收入533.6億元，增速為14.3%，其中18H1增速18%，18H2放緩至11%，占收入比為58.67%，下降6.83pct。預計因商務件受18年下半年經濟降速影響增速放緩。但18年公司產品準點履約率同比提升2.5pct，投訴率減少40.4%，次晨線路覆蓋率提升20.8%。預計2019年隨著時效產品性價比繼續(xù)提升，增速有望恢復。2)經濟業(yè)務：全年不含稅收入204億元，占比達22.43%，較2017年上升了1.69pct，增速37.6%。經濟件增速實現高于行業(yè)，得益于產品持續(xù)優(yōu)化，建立更快捷、更安全、性價比更高的陸運網絡，并具備倉網聯動、高質量服務等差異化優(yōu)勢。3)快運業(yè)務：全年不含稅收入80.5億元，占比達8.86%，提升2.68pct，增速83%，H1增速95.82%，8H2增速74%。目前合作大客戶包括華為、美的、海信、唯品會、海瀾之家等。2018年3月收購新邦物流并建立“順心捷達”獨立品牌，專注全網型中端快運市場，與順豐快運在運營模式及產品定位上形成互補。4)冷運及醫(yī)藥業(yè)務：不含稅收入42.4億元，全年增速為84.9%，18H2增速達115%，主要得益于自身高增長與夏暉并表影響。2018年8月，公司與美國夏暉集團宣布聯合成立新夏暉，順豐成為新夏暉控股股東。5)同城業(yè)務：不含稅收入達10億元，同比增長172.2。

新業(yè)務投入加快，導致當期利潤承壓;但整體處于快速增長期，預計快運或率先盈虧平衡。1)毛利率看：2018年17.92%，低于17年的19.28%，其中Q4為全年最低值16.7%。公司披露主要因加大加快了對新業(yè)務網絡建設的關鍵資源投入。2)預計新業(yè)務中快運將率先到達盈虧平衡點?？爝\業(yè)務日均貨量已接近萬噸，根據行業(yè)經驗，有望達到盈利平衡點。3)并購助發(fā)展進入新階段，綜合物流服務能力從底盤進階至方案。2018年公司收購DHL中國區(qū)供應鏈業(yè)務，通過交易可以在供應鏈業(yè)務領域獲得世界領先的集成方案能力，結合順豐已具備的多元物流底盤，公司綜合物流服務能力有望獲得快速突破。

2、圓通速遞

2018年三季度圓通快遞業(yè)務穩(wěn)中有進，業(yè)務量同比增長32%，快遞收入同比增長19.4%。公司17年11月并表先達國際導致18年Q3收入出現40%+的大幅增長，剔除先達國際影響(估計三季度貢獻收入10億左右)，公司Q3快遞收入實現52.2億元，同比增長19.4%，但是該增速低于同期的快遞業(yè)務量增速32%，主要由于快遞龍頭四通一達之間競爭加劇，價格戰(zhàn)導致公司Q3單票收入出現9.6%的下滑?？梢钥吹剑綫3通過價格戰(zhàn)實現了市場份額的搶占，Q3業(yè)務量增速環(huán)比提升5個百分點，市占率相較Q2也出現小幅上升，自13.36%提升至13.97%，公司快遞業(yè)務整體發(fā)展穩(wěn)中有進。

在價格戰(zhàn)背景下，受益于成本管控能力上升以及規(guī)模效應，公司Q3快遞業(yè)務盈利能力維持穩(wěn)定。根據18年中報數據，我們估計先達國際的業(yè)務毛利率在14%-15%左右，剔除先達國際的影響，公司快遞業(yè)務Q3毛利率在13%左右，同比，環(huán)比基本維持穩(wěn)定。在快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的背景下，公司雖然單票收入大幅下滑，但是公司一方面通過改善網絡提高成本管控能力，另一方面受益于規(guī)模效應，單票成本也同步出現下滑，因此公司快遞業(yè)務毛利率維持穩(wěn)定。公司Q3整體實現歸母凈利潤4.5億元，同比增長24%，主要受益于快遞業(yè)務。

傳統(tǒng)快遞業(yè)務為首要發(fā)展，公司繼續(xù)優(yōu)化和升級快遞網絡。18年以來，公司加強傳統(tǒng)快遞A網的優(yōu)化和升級，不斷提高從中轉中心到干線到終端配送的管控能力，有望繼續(xù)降低運營成本、提高服務質量;關注公司完成中轉中心搬遷等的較大動作的網絡調整后帶來的效用。

3、申通快遞

財務數據：實現營業(yè)收入170億元，增速34.4%;歸屬凈利20.5億元，增速37.5%;我們測算，預計扣非凈利16.3億元，增速17.5%;業(yè)績位于公司三季報中披露業(yè)績指引區(qū)間，符合預期。分季度看：Q4實現收入59.1億元，增速44.4%;歸屬凈利4.4億元，增速20.8%;我們測算，預計扣非凈利3.7億元，增速18.2%。

快遞業(yè)務量：2018年全年業(yè)務量達51.1億件，增速31.2%，公司市場份額止跌達到10.1%，較17年提升0.4個百分點。

單票收入：2018年全年為3.26元，Q4單票收入為3.22元，增長1.7%(剔除轉運口徑，預計單票收入有所下降)。我們預計，2018全年單票重量為1.28公斤，17年同期為1.50公斤，同比下降約14%。

公司四大變革正在進行時。1)變革措施1：轉運中心直營化比例提升。2018年以來，公司已累計公告5批轉運中心中轉業(yè)務資產組收購公告，我們測算直營化率從45%提升至88%(根據轉運中心個數計算)。2)變革措施2：加大資本開支。過往的投資“缺位”，主要受到轉運中心直營化不足約束，隨著直營比例提升，資本開支亦大幅增長。3)變革措施3：優(yōu)化加盟商管理。收購轉運中心后，公司對加盟商管控力增強。4)變革措施4：產品層面，去重貨，優(yōu)化產能。5)變革效果：業(yè)務量顯著提升。業(yè)務量增速自18年下半年以來連續(xù)提升，19年1月市場份額已經達到11.3%。同時公司在18年10月、12月及19年1月三個月增速成為行業(yè)領跑者。

四、2018年行業(yè)經營發(fā)展能力

據統(tǒng)計，中國50強物流企業(yè)2017年物流業(yè)務收入合計10477億元，按可比口徑計算，同比增長26.1%，增速比2016年同期提高19.2個百分點，收入增速回升明顯得益于2017年大宗商品物流需求的改善及消費領域物流需求的強勁增長。50強物流企業(yè)門檻提高到29.6億元，比2016年增加1.1億元。

其中，2017年智慧物流營業(yè)收入達1926億元，同比增長20.60%，2018年智慧物流行業(yè)營業(yè)收入為2254億元，同比增長17.03%。

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)營業(yè)收入及增速(單位：億元，%)

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

五、2018年行業(yè)償債能力分析

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)平均資產負債率及變化情況

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)平均流動比率及變化情況

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)平均流動比率及變化情況

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

想要了解更多關于行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2019-2025年中國智慧物流行業(yè)供需趨勢及投資風險預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年版智慧物流產業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產業(yè)結構調整和發(fā)展經濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業(yè)園區(qū)是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡