2020廣東高速收費新標準詳情

• 2020年1月2日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 899 56
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隨著國家的快速發(fā)展，國內(nèi)交通狀況也比以前好的很多，各省份之間的聯(lián)系也是越來越便捷。根據(jù)省人民政府《關(guān)于調(diào)整收費公路車輛通行費計費方式的批復(fù)》，自2020 年1月1日零時起，全省高速公路(含高速公路橋梁、隧道項目，港珠澳大橋主體工程除外)調(diào)整計費方式，統(tǒng)一執(zhí)

隨著國家的快速發(fā)展，國內(nèi)交通狀況也比以前好的很多，各省份之間的聯(lián)系也是越來越便捷。根據(jù)省人民政府《關(guān)于調(diào)整收費公路車輛通行費計費方式的批復(fù)》，自2020 年1月1日零時起，全省高速公路(含高速公路橋梁、隧道項目，港珠澳大橋主體工程除外)調(diào)整計費方式，統(tǒng)一執(zhí)行《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T489-2019)。下面我們就來一起看看吧!

廣東高速收費新標準詳情

一、車型分類執(zhí)行《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T489-2019);

二、四車道高速公路收費費率為0.45元/標準車公里，六車道及以上高速公路收費費率為0.6元/標準車公里，大型橋梁、隧道項目執(zhí)行原批復(fù)的客車標準車收費標準;

三、1至4類客車的收費系數(shù)分別為1、1.5、2、3(其中40座以上大型客車執(zhí)行3 類客車收費系數(shù));1至6類貨車的收費系數(shù)分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費系數(shù)基礎(chǔ)上，按每增加一軸收費系數(shù)增加0.17計;專項作業(yè)車的收費標準參照貨車執(zhí)行。

貨車載重少，收費比以前多

根據(jù)新規(guī)，貨車由計重收費統(tǒng)一改為按車(軸)型收費。貨車按車型收費，是以車輛軸數(shù)為依據(jù)計算收取通行費，同一軸數(shù)對應(yīng)的不同噸位車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。

廣東高速公路貨車收費標準是采用費率平移的方法確定的，確保路網(wǎng)通行費收入總額與計重收費應(yīng)收總額總體平衡，并略有下降。按照貨車收費系數(shù)方案，根據(jù)2019年貨車流量測算，2020年全年全省高速公路貨車通行費收入預(yù)計下降約1.2億元。

貨車計費方式調(diào)整后，對單個車輛來說，應(yīng)交的通行費額與計重收費相比有升也有降。比如，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態(tài)下車貨總重49噸，計重收費應(yīng)收260元;其空載狀態(tài)下車貨總重19噸，計重收費應(yīng)收238元。改為按車型計費后，無論滿載或者空載，都收費245元;往返程“滿載去、空載回”情況下，按車型收費(490元)比計重收費(498元)少收8元。

廣東省交通運輸廳表示，載重較少的貨車應(yīng)交通行費額相比計重收費有所上升，且載重越少，越接近空載，其應(yīng)交通行費額增加的幅度越大;載重較多的貨車應(yīng)交通行費額相比計重收費有所下降，且載重越多，越接近滿載，其通行費額下降的幅度越大。

樞紐互通匝道可免費通行

取消省界收費站后，高速公路將通過ETC門架實行分段計費。

有別于現(xiàn)行“入口刷卡、出口收費”的封閉式收費模式，分段計費是將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區(qū)間，各收費區(qū)間分別計算費額收費的收費模式。屆時，將通過高速公路主線每個收費區(qū)間上設(shè)置的ETC門架計取該區(qū)間的費用，需要計費的匝道里程，由入/出口收費站實行代收費。通行省界時不再需要停車交卡、交費和領(lǐng)卡，而是直接通過。

廣深高速全程收費略漲

目前，廣東高速公路收費金額基本上是按照四舍五入原則取整到“元”。部分2012年以前通車路段的收費金額仍按5元取整的辦法收取車輛通行費，如廣深高速，行駛?cè)桃活愜囀召M金額為70元。還有部分2012年以前通車路段的相鄰收費區(qū)間，因站距較近，執(zhí)行不足2.5元按0元收費的取整規(guī)則，如廣深高速的廣氮-大觀路收費區(qū)間，收費里程1.49公里，一類車應(yīng)收0.9元，但一直按0元收費。

廣東省交通運輸廳表示，按照國家規(guī)定，自2020年1月1日起，全省高速公路將繼續(xù)嚴格執(zhí)行對ETC用戶的95折通行費優(yōu)惠，同時，現(xiàn)行的其他通行費優(yōu)惠政策也將調(diào)整為對ETC車輛給予通行費優(yōu)惠。

我國人口眾多，每當?shù)焦?jié)假日更是一票難求，面對這種難題，對國內(nèi)交通建設(shè)有著很高的要求。按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應(yīng)加快高速公路建設(shè)?；矩炌▏腋咚俟罚七M繁忙通道的擴容改造，打通落后地區(qū)對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務(wù)水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網(wǎng)絡(luò)，推進沿線便民服務(wù)設(shè)施建設(shè)，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災(zāi)能力和行車舒適性。進一步提高農(nóng)村公路的發(fā)展質(zhì)量和服務(wù)水平，建制村通硬化路，對農(nóng)村公路進行達標改造，有序完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。要強化干線公路養(yǎng)護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，公路發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎(chǔ)地位和主體作用顯著增強，適應(yīng)全面建成小康社會的需要。

公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展至今，主要任務(wù)是實行養(yǎng)護體制的改革。其基本思路是實現(xiàn)事企分開、轉(zhuǎn)變機制、引入競爭;走公司化、社會化、專業(yè)化、機械化的路子。

總之，發(fā)展公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護管理。通過對多年的養(yǎng)護實踐經(jīng)驗證明，只有科學(xué)規(guī)范管理才能提高公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

想要了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2019-2025年中國公路建設(shè)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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