6月底之前制定高速公路差異化收費方案 采用分路段、分車型、分時段等收費

• 2021年6月24日 LiuMingYue來源：新浪財經(jīng) 央視財經(jīng) 1148 74
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交通運輸部副部長趙沖久表示，關(guān)于高速公路差異化收費方面，為了落實今年政府工作報告的部署要求，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委員會、財政部進(jìn)行深入研究，6月15日公布了全面推廣高速公路差異化收費的實施方案。指導(dǎo)各地在深入總結(jié)高速公路差異化收費試點工作經(jīng)驗的基

交通運輸部副部長趙沖久表示，關(guān)于高速公路差異化收費方面，為了落實今年政府工作報告的部署要求，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委員會、財政部進(jìn)行深入研究，6月15日公布了全面推廣高速公路差異化收費的實施方案。指導(dǎo)各地在深入總結(jié)高速公路差異化收費試點工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分考慮本地公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及運行特點等因素，選擇分路段、分車型、分時段、分出入口、分方向、分支付方式六個方面的差異化收費方式。創(chuàng)新服務(wù)模式，科學(xué)精準(zhǔn)地制定實施方案，全面推廣差異化收費。主要目的是持續(xù)提升高速公路路網(wǎng)的通行效率，促進(jìn)物流業(yè)的降本增效，讓社會公眾能夠更多分享高速公路發(fā)展的紅利。具體的時間，6月底之前制定方案，之后進(jìn)入組織實施和評估完善階段。

高速公路差異化收費方案

(一)分路段差異化收費。進(jìn)一步優(yōu)化完善分路段差異化收費模式，穩(wěn)步擴大差異化收費實施范圍。重點在普通國省干線公路或城市道路擁堵嚴(yán)重但平行高速公路交通流量較小的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段以及交通量明顯低于設(shè)計能力的路段，實施靈活多樣的差異化收費，利用價格杠桿，均衡路網(wǎng)交通流量分布，提高區(qū)域路網(wǎng)整體運行效率，促進(jìn)區(qū)域物流運輸降本增效。

(二)分車型(類)差異化收費。繼續(xù)深化分車型(類)差異化優(yōu)惠政策。強化技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，結(jié)合實際情況，對不同車型(類)普通貨車或國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛、危險貨物運輸罐式車輛等專用運輸車輛實施差異化收費，提高專業(yè)運輸效率，支持物流運輸轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)實體經(jīng)濟發(fā)展。

(三)分時段差異化收費。重點針對高速公路交通量波峰波谷明顯、承擔(dān)較多通勤功能的高速公路路段，在不同時段執(zhí)行差異化的收費標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)客、貨運車輛錯峰出行，緩解高峰時段交通擁堵，均衡路網(wǎng)時空分布，提升路網(wǎng)通暢水平。

(四)分出入口差異化收費。通過大數(shù)據(jù)分析論證，重點針對鄰近港口和大型工礦企業(yè)的高速公路出入口、交通量差異較大的相鄰平行路段、城市周邊高速公路項目等特定區(qū)間、特定出入口實施分出入口差異化收費，擴大精準(zhǔn)調(diào)流降費的實施效果。

(五)分方向差異化收費。重點針對資源省份貨物單向運輸特征明顯的高速公路，高速公路可對上行方向和下行方向?qū)嵤┎町惢召M，利用價格杠桿，引導(dǎo)車輛科學(xué)合理地使用公路資源。

(六)分支付方式差異化收費。進(jìn)一步完善ETC電子支付優(yōu)惠模式，通過加大ETC電子支付優(yōu)惠力度，鼓勵引導(dǎo)車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路，提高路網(wǎng)通行效率，促進(jìn)物流提質(zhì)增效。

隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發(fā)展大趨勢，國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發(fā)展。

城市化進(jìn)程使得國家對城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

全國高速公路里程保持穩(wěn)定增長，受國內(nèi)路網(wǎng)逐漸完善影響，近兩年增速有所放緩。2018年，我國新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。根據(jù)明年預(yù)期目標(biāo)，要完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元左右;新改建農(nóng)村公路20萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個，其中貧困地區(qū)3000個。

一個國家的公路建設(shè)規(guī)模根據(jù)公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、高速公路經(jīng)濟、文化、旅游等方面的重要性，再結(jié)合地理環(huán)境條件來確定。中國的公路建設(shè)由國家計委、國家經(jīng)委和交通部劃定國家干線公路網(wǎng)，各省、市、自治區(qū)根據(jù)國家總體規(guī)劃布局，結(jié)合高速公路本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展制定本地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(省道、縣道、鄉(xiāng)道)，采取多渠道資金來源設(shè)計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區(qū)公路部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、管理。

截至2019年，中國公路總里程已達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里，居世界第一。

中研普華研究院撰寫的高速公路行業(yè)研究報告在總結(jié)中國高速公路行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對高速公路行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。

更多行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國高速公路智能化行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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