8月16日，深圳市發(fā)改委在官網上發(fā)布了調整巡游出租汽車運價的通知，新標準較原運價調整了里程價、返空費、預約服務費(電召服務費)收費標準和候時費(慢速等候費)起收條件，增加重點區(qū)域特殊時段和春節(jié)附加費，明確取消燃油附加費。
8月16日，深圳市發(fā)改委在官網上發(fā)布了調整巡游出租汽車運價的通知，新標準較原運價調整了里程價、返空費、預約服務費(電召服務費)收費標準和候時費(慢速等候費)起收條件，增加重點區(qū)域特殊時段和春節(jié)附加費，明確取消燃油附加費。運價調整幅度7.68%，新運價自8月20日零時起執(zhí)行。巡游出租汽車運價由起步價、里程價、返空費、候時費(慢速等候費)、附加費、預約服務費和大件行李費等7個項目組成。
此次巡游出租汽車運價主要調整內容顯示，巡游出租汽車起步價保持10元/2公里不變;里程價由2.6元/公里調為2.7元/公里;返空費收取時間由6時至23時，調整為全天收取。起征里程由25-50公里部分按里程價加收30%、50公里及以上部分按里程價加收60%，調整為20-35公里部分按里程價加收30%、35公里及以上部分按里程價加收60%;候時費(慢速等候費)保持每分鐘0.8元不變，出租車起收條件由時速0公里調整為時速低于10公里或者等于0時。
隨著社會經濟水平的提高，人們對于高品質的生活需求也越來越迫切。相對于出門等車，人們更愿意在手機上通過打車APP軟件預約叫車。打車軟件開發(fā)滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩(wěn)定的市場基礎，同樣也更符合如今快節(jié)奏的生活方式。
目前國內出租車行業(yè)就業(yè)人數達260萬人。一般一輛出租車的從業(yè)人數至少應該是1到2人，一般是2人，全國通用，很多車一車三班，按照在冊出租車數量來測算的話，出租車駕駛員200多萬名，如果按照400萬人這樣一個數字算，當然很多黑車不是兩班制而是單班制，這樣整個出租車行業(yè)的從業(yè)人數應該在600萬這樣一個龐大的數字。
出租車行業(yè)也存在著很多問題，比如打車越來越難，出租車市場監(jiān)管難度大，從業(yè)人員素質良莠不齊，受到網約車的沖擊等等，這些問題也都是亟待解決的。
近年來,隨著互聯網經濟的興起，專車的出現對傳統(tǒng)的出租車管理體制形成了挑戰(zhàn)，使消費者真正享受到了出租車的便利服務，但管理部門卻對此態(tài)度曖昧。很顯然，出租車行業(yè)的改革，關鍵在于要打破這種固有利益格局。任何市場主體在市場中的收益只能來自市場競爭，而固有利益則增加了消費者的支出，對市場競爭格局是一種負能量。由于目前出租車司機在市場上比較緊缺，在價格機制的作用下，也有利于打破出租車公司在這方面的固有利益。出租車行業(yè)的改革方向,只能是市場化。住建部對城市出租車數量曾有一個指導性標準——大城市每萬人不宜少于20輛，小城市每萬人不宜少于5輛，中等城市可在其間取值。在我國發(fā)展較好的20座城市中僅有北京和上海符合標準。這說明未來出租車市場潛力巨大，僅要達到標準就有大量市場空間。
網絡預約出租車用戶規(guī)模為1.59億人，在網民中占比22.3%;網絡預約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網民中占比17.2%。新增的網絡約租車變成普通出租車的補充，網絡約租車緩解打車難，改變普通出租車運營模式相對單一的現狀。網約車是非常典型的共享經濟，對出租車市場來說它的到來是出其不意。它讓我們看到互聯網時代社會變化的進度、廣度和深度。隨著網約車合法化，未來出租車市場將進一步規(guī)范化，行業(yè)發(fā)展更健康。傳統(tǒng)出租車也將逐漸向“互聯網+”靠近，順勢而為。
出租車行業(yè)是城市重要的窗口服務行業(yè)，對于完善城市功能、方便群眾出行、擴大社會就業(yè)具有重要作用。近年來，各地區(qū)、各有關部門積極探索推動出租汽車行業(yè)改革發(fā)展的有效途徑，取得了一定的積極成效。但出租汽車行業(yè)長期積累的深層次矛盾沒有得到根本解決，網約車等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展在豐富了人民群眾出行體驗的同時，又帶來一些新情況、新問題，新舊矛盾疊加，情況錯綜復雜，行業(yè)不穩(wěn)定事件時有發(fā)生，嚴重影響了出租汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
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