浙江“商漁船防碰撞”場景應(yīng)用系統(tǒng)正式上線，目前開發(fā)了船舶避險提醒功能，根據(jù)每艘商漁船的航行軌跡，系統(tǒng)一旦預(yù)判到可能在30分鐘內(nèi)發(fā)生碰撞，就會立即發(fā)出預(yù)警。
10月18日，浙江“商漁船防碰撞”場景應(yīng)用系統(tǒng)正式上線，該系統(tǒng)集成浙江所有商漁船和船員數(shù)據(jù)，整合了沿海AIS、雷達、CCTV監(jiān)控站點等各類海上感知設(shè)備，推動實現(xiàn)沿海商漁船管理高效、執(zhí)法精準(zhǔn)、管控智能。該系統(tǒng)對處于擁堵狀態(tài)的全球海運行業(yè)是個好消息。
如何讓商漁船及早避讓，是系統(tǒng)需要攻克的難點。據(jù)了解，該系統(tǒng)共搭建了“防、控、查、警、避、救”六大場景。
目前開發(fā)了船舶避險提醒功能，根據(jù)每艘商漁船的航行軌跡，系統(tǒng)一旦預(yù)判到可能在30分鐘內(nèi)發(fā)生碰撞，就會立即發(fā)出預(yù)警，隨著預(yù)警級別的提升，相關(guān)提醒短信將直接推送給船舶負責(zé)人。
數(shù)據(jù)顯示，下半年以來，全球航運擁堵情況加重，全球13%的貨物運輸出現(xiàn)延誤擱置。
美國第三大集裝箱港口薩凡納港當(dāng)前貨物堆積情況嚴(yán)重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數(shù)量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經(jīng)在港口滯留了一個月之久。
許多貨輪在薩凡納港已經(jīng)停留等待了9天，單一個下午就有超過20艘貨輪堵在美國大西洋海岸的港口外。
美國政府打算與港口、物流公司以及零售商合作完成“90天沖刺”任務(wù)以加快貨物流動。但專家警告，產(chǎn)品短缺現(xiàn)象可能將持續(xù)到2022年下半年甚至是2023年初。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys本周發(fā)布的周報指出，航運擁堵“仍然很嚴(yán)重”。據(jù)《勞氏日報》報道，等待超過50天的船舶數(shù)量已大幅減少，等待5-10天進入中國港口的散貨船有約250艘，另有480艘已排隊5天。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)指出，擁堵為干散貨運價提供了“強有力的臨時支撐”，給干散貨船東帶來了“極為可觀”的收益。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand預(yù)計，2022年大部分時間干散貨市場都會盈利，具體取決于擁堵造成的供應(yīng)緊張情況何時能消除。
香港明華船務(wù)有限公司總經(jīng)理丁磊表示，在今年新船交付量較低的情況下，擁堵已經(jīng)造成了供應(yīng)緊張。雖然明年港口擁堵情況可能會有所改善，但由于新冠疫情影響，與前幾年相比仍將處于較高水平。
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