飛機租賃分為飛機融資租賃和飛機經(jīng)營租賃。2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業(yè)自有機隊規(guī)模為1738架,資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元,同比下降0.41%。
飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務,是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議,出租人擁有飛機的所有權(quán),將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人,承租人向出租人支付租金。
飛機租賃分為飛機融資租賃和飛機經(jīng)營租賃。其中,融資租賃是由航空公司選擇飛機,銀行或租賃公司提供購買資金,航空公司分期償還租金,所付租金能夠完全覆蓋飛機價格,租期往往在12年以上。
經(jīng)營租賃則是由出租人將飛機出租給承租人,租賃期內(nèi)收取的租金不能完全覆蓋飛機價格,需要依靠再次租賃或出售飛機的殘值收回成本,租期在5年~8年,較為靈活。
2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業(yè)自有機隊規(guī)模為1738架,資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元,同比下降0.41%。
2019年,受波音MAX機型停飛影響,金融租賃行業(yè)飛機資產(chǎn)規(guī)模增速明顯放緩。2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。截至2020年末,金融租賃行業(yè)自有機隊規(guī)模為1738架,資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元,同比下降0.41%。
此外,全球民機產(chǎn)業(yè)格局也在逐步演化,中國民機制造業(yè)正在冉冉升起。與此同時,金融租賃行業(yè)對國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度不斷提升,多家金融租賃公司參與了C919及ARJ21飛機的融資。截至2020年末,金融租賃行業(yè)未交付訂單飛機中,中國商飛訂單數(shù)達285架,已超越波音及空客成為行業(yè)首位。
數(shù)據(jù)顯示,2020年全球已有34所航空公司破產(chǎn),超過40家航空公司停止或暫停運營。2020年全球民航客運量比2019年減少了65.9%。國航、東航、南航三大航的2020年業(yè)績報告顯示,三大航全年共實現(xiàn)營收約2207.04億元,共虧損約370億元,三大航營業(yè)收入下降比例在40%-50%之間。
在此背景下,飛機租賃業(yè)務中,難免會出現(xiàn)航空公司違約或者要延付租金的情況。
數(shù)據(jù)顯示,2020年有13家總部位于中國地區(qū)的飛機租賃商進入全球50強,該榜單排名是依據(jù)出租人擁有/管理機隊的價值進行排名。
數(shù)據(jù)顯示,總部位于中國的飛機租賃商約占全球50強的四分之一,在排行榜中匹敵總部位于愛爾蘭的租賃商數(shù)量(13家),超過了總部位于美國的租賃商數(shù)量(12家)。與2019年第四季度相比,進入排行的飛機租賃商數(shù)量增加了40%以上。
納入盤點的15家公司中,有10家為金融租賃公司。中國飛機租賃(China Aircraft Leasing),中銀航空租賃(BOC Aviation)和國銀租賃(CDB Aviation)3家為上市公司,分別于2014年7月,2016年6月和2016年7月在香港上市,3家上市公司在榜單中排名全球前20。位于全球前十的公司有Avolon,中銀航空租賃和工銀租賃。
2020年,中國人民銀行、銀保監(jiān)會等八部門印發(fā)《關(guān)于進一步強化中小微企業(yè)金融服務的指導意見》(銀發(fā)〔2020〕120號),指出金融機構(gòu)應進一步疏通內(nèi)外部傳導機制,促進中小微企業(yè)融資規(guī)模明顯增長、融資結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,支持實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
經(jīng)過多年的快速成長,金融租賃行業(yè)已成為我國多層次金融服務體系的重要組成部分,為支持中小企業(yè)發(fā)展貢獻了力量。2020年,金融租賃行業(yè)新增中小微企業(yè)客戶129594戶,同比增長140.45%。
截至2020年末,金融租賃行業(yè)面向中小微企業(yè)業(yè)務余額為14389.05億元,同比增長19.92%,存量客戶合計185313戶,同比增長117.73%。中小微企業(yè)業(yè)務余額占行業(yè)的45.62%,中小微企業(yè)業(yè)務已成為金融租賃行業(yè)業(yè)務的重要組成部分。
飛機租賃行業(yè)的發(fā)展模式將由增量發(fā)展向存量發(fā)展轉(zhuǎn)變,而這也對飛機租賃公司的資產(chǎn)管理和經(jīng)營能力提出挑戰(zhàn)。
另一方面,避免業(yè)務模式過于同質(zhì)化,延伸產(chǎn)業(yè)鏈條,提升資源運營和管理能力,由利益待分配者向價值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變,由融物方向租賃資產(chǎn)的投資人、管理人轉(zhuǎn)變。
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