當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮洶涌，廉價航空公司可憑此再進一步降低成本，建立直銷平臺，推廣品牌，并提高非航收入來源。據(jù)預(yù)計，未來5-10年，我國廉價航空將有跨越式發(fā)展，到2023年，國內(nèi)廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，在整個航空市場比重升至30%-40%。
廉價航空發(fā)展前景如何？中國航天日是為了紀念中國航天事業(yè)成就，發(fā)揚中國航天精神而計劃設(shè)立的一個紀念日，自2016年設(shè)立為每年的4月24日，到今年已經(jīng)是第七個中國航天日了。設(shè)立“中國航天日”，就是要銘記歷史、傳承精神，激發(fā)全民尤其是青少年崇尚科學(xué)、探索未知、敢于創(chuàng)新的熱情。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析：
廉價航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批低成本航空公司涌現(xiàn)，迅速占據(jù)了可觀的市場份額。據(jù)統(tǒng)計，目前全球共有176家廉價航空公司，在航空市場的比重約為30%。
有航空公司人士指出,其實大家都注意到了這一市場,但現(xiàn)在國內(nèi)市場廉價航空并不“廉價”,欠缺發(fā)展條件和環(huán)境,如航空公司不能自主引進飛機,無法形成規(guī)?；\營,飛行員和運營管理人員匱乏、熱門盈利航線和機場資源不足等。
該人士介紹稱,比如國外有針對廉價航空專門設(shè)立的航站樓,起降費用也是相對優(yōu)惠,但在國內(nèi)市場方面則是“一視同仁”,航空公司很難降低成本,一些航企則是通過降落第二或周邊機場、不提供航空餐食、減少中間環(huán)節(jié)的票務(wù)銷售費用來達到節(jié)約成本的目的。
當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮洶涌，廉價航空公司可憑此再進一步降低成本，建立直銷平臺，推廣品牌，并提高非航收入來源。據(jù)預(yù)計，未來5-10年，我國廉價航空將有跨越式發(fā)展，到2023年，國內(nèi)廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，在整個航空市場比重升至30%-40%。
國內(nèi)航線進一步擴大登記航線的范圍,逐步擴大備案管理航班的范圍,國際航線方面擴大航權(quán)對外開放力度,進一步完善航權(quán)分配機制、提高航權(quán)使用效率,鼓勵航空公司飛出去。推進航空公司形成多級、差異化的發(fā)展格局,引導(dǎo)低成本公司與傳統(tǒng)公司形成優(yōu)勢互補;鼓勵航空公司批量引進飛機。
中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數(shù)指標看，中國人均乘機次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。全球廉價航空市場份額占全部航空市場份額的約30%，這個數(shù)字在中國僅為5%。僅靜態(tài)計算中國廉價航空市場份額與世界平均份額的差距，國內(nèi)廉價航空市場的消費潛能，就足以讓全球航空公司為之心動。
由于地理分布和經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。
國務(wù)院頒行航空客運發(fā)展規(guī)劃，大批地級城市按規(guī)劃指引開建民航機場，為更多地方航空公司加盟國內(nèi)“廉價航空”市場提供了強大引力。
想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。廉價航空行業(yè)研究報告主要分析了廉價航空行業(yè)的市場規(guī)模、廉價航空市場供...
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廉價航空怎么賺錢?2022廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 
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