據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月全球新船訂單量為188萬(wàn)修正總噸(51艘)，韓國(guó)拿到其中的76萬(wàn)修正總噸(12艘)，以41%的占有率排名第二，中國(guó)以102萬(wàn)修正總噸(54%)居首。
中國(guó)8月新船訂單量以54%占有率居全球第一
據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月全球新船訂單量為188萬(wàn)修正總噸(51艘)，韓國(guó)拿到其中的76萬(wàn)修正總噸(12艘)，以41%的占有率排名第二，中國(guó)以102萬(wàn)修正總噸(54%)居首。
截至8月底，全球在手訂單量為1.0276億修正總噸，中國(guó)以4362萬(wàn)修正總噸(42%)居首，韓國(guó)以3597萬(wàn)修正總噸(35%)排在其后。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：
據(jù)報(bào)道稱(chēng)，目前全球造船業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的行業(yè)趨勢(shì)，兩船合并有助于我國(guó)船廠在全球市場(chǎng)上保有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力?！罢蠒?huì)消除一些重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)，在研發(fā)與技術(shù)能力方面將有一個(gè)合力作用，至于民船市場(chǎng)，整合會(huì)使造船質(zhì)量與數(shù)量得到穩(wěn)步提升。
前8月全球新船訂單飆升近300% 船企迎來(lái)修復(fù)性增長(zhǎng)
9月15日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了2021年1~8月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，三大造船指標(biāo)均同比增長(zhǎng)。特別是新接訂單量，前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)船廠承接新船訂單4911萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)227.2%;全球船廠新承接9474萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)298.1%。
造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密切關(guān)聯(lián)，事實(shí)上，這兩大市場(chǎng)在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供應(yīng)鏈的平衡，去年年中以來(lái)，國(guó)際運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲，以中遠(yuǎn)?？貫榇淼拇瑬|公司賺得盆滿缽滿，中遠(yuǎn)?？?021年上半年盈利高達(dá)371億元。數(shù)據(jù)展現(xiàn)，船東公司的新造船熱情正被點(diǎn)燃，造船市場(chǎng)能否跟進(jìn)并迎來(lái)周期反轉(zhuǎn)備受關(guān)注。
由于造船周期較長(zhǎng)，新接訂單尚未反應(yīng)到船企業(yè)績(jī)上，而且，由于鋼材價(jià)格上漲、匯率波動(dòng)以及人工成本上升等因素影響，船企壓力并不小。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)造船市場(chǎng)的前景判斷還不明朗，這是因?yàn)樾麓唵胃嗟膩?lái)自于船東公司為應(yīng)對(duì)環(huán)保新規(guī)帶來(lái)的更新需求，而并非船隊(duì)的擴(kuò)張性需求;但可以肯定的是，各方對(duì)造船市場(chǎng)的關(guān)注度正在提升。
未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。
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2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的...
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