集裝箱物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析及中國港口集裝箱營運能力分析

• 黃文玉 2022年12月1日 來源：百度百科 中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 1376 91
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集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。

集裝箱物流的概念

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。

關(guān)于集裝箱的定義，國際標準化組織(ISO)對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用;便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝;設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式;設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空;內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析及投資前景預(yù)測報告》顯示：

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱標準化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標準為第1系列共13種。近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，包括《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》、《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》、《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，降低物流成本，優(yōu)化運輸通道，更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟。

集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯(lián)運的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉(zhuǎn)運，綜合各種運輸方式的優(yōu)缺點，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運輸方式的銜接痛點。

中國集裝箱運輸市場的發(fā)展狀況分析

第一節(jié)中國港口集裝箱營運能力分析

一、中國港口碼頭長度情況

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海生產(chǎn)用深水碼頭開發(fā)與建設(shè)加快，沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口碼頭長度情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、中國港口泊位情況

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟水平有較強聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口泊位數(shù)量情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、主要港口集裝箱吞吐量及增長情況

2021年7月29日，2021年上半年，我國外貿(mào)進出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年上半年我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%;進口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。但與此同時，集裝箱運量的增幅達5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

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