中汽協(xié)公布1月前十位轎車品牌銷量排名 中國轎車行業(yè)市場運行態(tài)勢分析

• 劉明月 2023年2月27日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1488 99
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年1月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為Model 3、速騰、朗逸、海豚、寶馬3系、逸動、軒逸、寶來、凱美瑞和雷凌。與上月相比，凱美瑞和Model 3銷量呈快速增長，寶來銷量小幅增長，其它轎車品牌呈不同程度下降;與上年同期相比，海豚銷

中汽協(xié)公布1月前十位轎車品牌銷量排名

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年1月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為Model 3、速騰、朗逸、海豚、寶馬3系、逸動、軒逸、寶來、凱美瑞和雷凌。與上月相比，凱美瑞和Model 3銷量呈快速增長，寶來銷量小幅增長，其它轎車品牌呈不同程度下降;與上年同期相比，海豚銷量迅猛增長，其它轎車品牌呈不同程度下降。

隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態(tài)勢。

未來，政策層面還將會加大力度，各地政府也將會出臺更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進汽車消費，汽車市場未來發(fā)展長期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場的雙重作用下，將迎來新一輪增長期。同時，目前受國際市場影響，汽車出同比仍呈下降趨勢，有待進一步提升。

據(jù)中研研究院《2023-2028年轎車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示

轎車行業(yè)自主品牌市場份額進一步擴大，滲透率達到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業(yè)消費的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預(yù)算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。

從轎車行業(yè)需求端來看，2021年12月份汽車消費指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構(gòu)成汽車消費指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。

另一方面伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，轎車行業(yè)自主品牌沒有包袱，從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后各個環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國消費者，在外觀造型、動力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至?xí)槍ε杂脩敉瞥霆毩⒌钠放?，例如歐拉。

中國轎車行業(yè)市場運行態(tài)勢分析

2022年3月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為38.2%、55.1%和61.1%，與上月相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長，其中中國品牌MPV增長更為明顯;與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率各有增長，中國品牌MPV依然下降。

2022年1-3月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.7%、53.4%和54.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，MPV降幅依然明顯。

4月以來，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長三角、東北等地疫情防控形勢嚴峻，全國汽車生產(chǎn)受到嚴重影響。

據(jù)4月調(diào)研顯示，各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，初步推算本月狹義乘用車零售市場在110.0萬輛左右，同比下降31.9%。預(yù)計第三周市場在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下將有所恢復(fù)，同比下降35%左右。第四周同比降幅進一步縮窄至下降26%左右，綜合估算4月零售將達到110.0萬輛。

上海聚集著眾多汽車零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車零部件集團的中國總部有九家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應(yīng)短缺影響，華中、華南等地的整車生產(chǎn)基地也陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。

乘聯(lián)會表示，4月各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，據(jù)初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預(yù)計為110萬輛，同比下降31.9%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，同比跌幅分別為32%、39%。乘聯(lián)會預(yù)計，4月第三周車市在行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下將有所恢復(fù)，主要廠商日均零售預(yù)計回暖至3.6萬輛，同比跌幅在35%左右;第四周該數(shù)值預(yù)計將進一步回調(diào)至6.9萬輛，同比降幅縮窄至26%左右。

高端新能源車消費仍以一二線限購城市為主，上海、杭州、南京等長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)是消費主要的區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，華東地區(qū)高端新能源汽車銷量達10萬輛，占全國高端新能源汽車總銷售量的4.3%。

高端新能源轎車用戶往往更要求品質(zhì)、潮流、個性，更追求嘗鮮。用戶以增購/換購為主，上一輛主要來自于豪華與合資的燃油車用戶。從消費區(qū)域來看，高端新能源車用戶以一線城市為主，并且正在向二三線城市延伸：一線城市是高端新能源絕對的主力市場，占據(jù)50%的市場份額，同時在二三線城市份額增量明顯，發(fā)展快速。燃油車用戶城市分布三年來幾乎沒有變化。

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