2023動力汽車電池回收行業(yè)市場深度分析及現(xiàn)狀研究報告

• 劉明月 2023年4月13日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 301 12
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未來國內(nèi)動力電池回收行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費

未來國內(nèi)動力電池回收行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費，如何發(fā)揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關注焦點，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，動力電池回收梯次利用價值巨大。

2023動力汽車電池回收行業(yè)市場深度分析及現(xiàn)狀研究報告

2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設我國動力電池的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水平為25.2萬噸，到2030年，我國的動力電池退役水平預期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。

新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產(chǎn)品，動力汽車電池回收使其可應用至其他領域。

退役動力電池通常有兩種回收方式:梯次利用和拆解回收。其中,梯次利用將是未來動力電池回收的主流方向:每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包,回收后既可以拆解成模組或電芯,形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品,也可以將多個完整的電池包并在一起,為風、光電等場景儲能。

動力汽車電池回收梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

動力電池回收企業(yè)的注冊量為2579家，與2019年相比增長了253.3%，企業(yè)數(shù)量的增多反映了各方對動力電池回收行業(yè)的看好，而該行業(yè)之所以會受到各方青睞。動力電池回收引各方追逐，動力電池回收行業(yè)所蘊含的廣闊前景，也引得各路玩家競相追逐，紛紛下場布局動力電池回收領域。

除了格林美、寧德時代之外，比亞迪、天賜材料、國軒高科、億緯鋰能等諸多企業(yè)，也先后布局了動力電池回收行業(yè)。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也會愈發(fā)激烈。并且這些入局玩家均各有所長，這也意味著動力電池回收行業(yè)間的競爭在短時間內(nèi)難以分出勝負，一場持久戰(zhàn)在所難免。

在動力電池回收這股風刮起來之前，就有不少公司看中了動力電池回收的潛在前景，提早布局動力電池回收領域，寧德時代就是其中之一。寧德時代布局動力電池回收領域之后，就可以通過再生利用的方式從廢舊動力電池中獲取部分金屬元素，既能夠在一定程度上降低寧德時代的原材料成本，也能在一定程度上緩解原材料緊張的問題。

動力汽車電池回收利潤水平

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和動力汽車電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

動力汽車電池回收發(fā)展展望

動力汽車電池裝機量十強榜單中，中日韓電池廠商所占市場份額分別為48.2%、12%和30.2%;2022年的十強榜單中，中國電池廠商的市場份額增至60.4%，日、韓電池廠商分別降至7.3%和23.7%。如果再加上其他不在十強榜單之內(nèi)的中國電池廠商，2022年中國動力電池企業(yè)的裝機量已占到全球的2/3，占比近七成。另外，十強之外廠商的市場份額從2021年的9.5%下滑至8.6%，行業(yè)呈現(xiàn)“強者恒強、弱者愈弱”的趨勢。

動力汽車電池回收仍處于初期發(fā)展階段,目前仍是藍海市場。隨著動力電池裝機大規(guī)模放量,鋰資源短缺、原材料價格高企,動力電池回收的市場價值得以凸顯。有動力電池回收商透露,部分電池的折扣系數(shù)(廢料價與新貨價的比)在2021年最低是60%左右,2022年普遍升到100%以上,甚至有些廢料價格飆升超過200%。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關政策的頒布和實施，以及相關標準的制定與完善，將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益。

預計到動力汽車電池回收將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規(guī)模將突破百億元)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力汽車電池回收的市場即將打開。

中研研究院出版的動力電池回收行業(yè)營運能力分析

第一節(jié) 動力電池回收行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析

第二節(jié) 動力電池回收行業(yè)凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析

第三節(jié) 動力電池回收行業(yè)應收賬款周轉(zhuǎn)率分析

第四節(jié) 2023-2028年動力電池回收行業(yè)營運能力預測

動力電池回收行業(yè)報告由中研普華行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了動力電池回收行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

目前，該行業(yè)在中國市場空間也非常巨大。想要了解更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研研究院出版的《2023-2028年動力電池回收行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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