2023鋼制車(chē)輪市場(chǎng)規(guī)模分析及市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年6月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 430 21
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我國(guó)鋼制車(chē)輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車(chē)集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車(chē)的配套及出口運(yùn)輸。

鋼制車(chē)輪市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)鋼制車(chē)輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車(chē)集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車(chē)的配套及出口運(yùn)輸。我國(guó)鋼制車(chē)輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車(chē)輪(未公開(kāi)具體產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在千萬(wàn)級(jí)別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來(lái)行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產(chǎn)供給將繼續(xù)維持當(dāng)前態(tài)勢(shì)。

目前的載重汽車(chē)車(chē)輪大部分是鋼材制造的。但鋼制車(chē)輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車(chē)輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化。同時(shí)，鋼車(chē)輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車(chē)輪消耗的能量都比鋁制車(chē)輪大得多。

數(shù)據(jù)顯示，2020年興民智通總資產(chǎn)為429251.91萬(wàn)元，相比2019年減少了55366.33萬(wàn)元，同比下降11.42%;凈資產(chǎn)為245845.09萬(wàn)元，相比2019年減少了35790.74萬(wàn)元，同比下降12.71%。2020年興民智通營(yíng)業(yè)收入為146517.68萬(wàn)元，相比2019年減少了36693.74萬(wàn)元，同比下降20.03%;營(yíng)業(yè)成本為168300.53萬(wàn)元，相比2019年減少了15669.26萬(wàn)元，同比下降8.52%。2020年興民智通歸屬母公司凈利潤(rùn)為-35476.62萬(wàn)元，相比2019年減少了36675.72萬(wàn)元，同比下降3058.61%。每股收益為-0.57元。

按產(chǎn)品分類(lèi)來(lái)看，2020年興民智通主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入為146517.68萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)總成本為141131.31萬(wàn)元，其中：鋼制車(chē)輪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為119410.66萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為111317.88萬(wàn)元;邊角料實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16144.14萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為17971.82萬(wàn)元;智駕服務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為4173.6萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為3547.57萬(wàn)元;車(chē)載信息產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為4087.82萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為3766.9萬(wàn)元;原材料及其他實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為2004.45萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為3373.31萬(wàn)元;租賃費(fèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為477.54萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為1032.39萬(wàn)元;車(chē)載信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為219.47萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本為121.44萬(wàn)元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢報(bào)告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2020年—2022年，全球汽車(chē)產(chǎn)量從7765萬(wàn)輛上升到8502萬(wàn)輛。全球鋼制車(chē)輪總需求量有所上升。2022年全球車(chē)輪總需求量達(dá)到4.8億只，鋼制車(chē)輪占比27%，其中鋼制車(chē)輪需求量占1.3億只。從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車(chē)鋼制車(chē)輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車(chē)輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

潤(rùn)德車(chē)輪成立20多年來(lái)，精耕細(xì)作于特種車(chē)輛、叉車(chē)、礦山機(jī)械等“非道路行車(chē)車(chē)輛”鋼圈行業(yè)，在全國(guó)叉車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)，潤(rùn)德車(chē)輪的市場(chǎng)占有率始終排名第一，并遠(yuǎn)銷(xiāo)韓國(guó)、日本、美國(guó)、南非、歐洲等國(guó)家地區(qū)。2022年1—7月，在疫情、外貿(mào)形勢(shì)等不利條件影響下，潤(rùn)德車(chē)輪依然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收近3億元，同比去年基本持平。

中國(guó)鋼制車(chē)輪市場(chǎng)規(guī)模分析

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)鋼車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)品出口量較大且持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)鋼車(chē)輪行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2022年，汽車(chē)鋼車(chē)輪行業(yè)鋼車(chē)輪產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)5000萬(wàn)只，出口量近3000萬(wàn)只，出口比例持續(xù)增長(zhǎng)。

汽車(chē)鋼車(chē)輪主要是應(yīng)用在工程機(jī)械車(chē)輛、農(nóng)林專(zhuān)用車(chē)輛、卡車(chē)以及農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)輛等各類(lèi)商用車(chē)領(lǐng)域。但是汽車(chē)鋼車(chē)輪具有產(chǎn)品重、耗油量大，精度不高等缺點(diǎn)，在各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車(chē)鋼車(chē)輪在卡車(chē)等領(lǐng)域也面臨著鋁合金車(chē)輛以及其他材料車(chē)輪的替代威脅。但是這也使得汽車(chē)鋼車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)不斷的改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品性能，在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)鋼車(chē)輪行業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2023年的136億元上升到2025年的181億元。

中國(guó)鋼制車(chē)輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%。前5個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1068.7萬(wàn)輛和1061.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11.1%。

企業(yè)盈利能力普遍下滑。近幾年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格受去產(chǎn)能等政策的影響頻繁波動(dòng)，其中2018-2022年呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。原材料價(jià)格的上升使得汽車(chē)鋼車(chē)輪生產(chǎn)成本也大幅上升。此外，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本、土地成本、環(huán)保成本等不斷提高也進(jìn)一步提升了汽車(chē)鋼車(chē)輪的生產(chǎn)成本。但是汽車(chē)鋼車(chē)輪的下游汽車(chē)行業(yè)發(fā)展波動(dòng)性較大，且汽車(chē)鋼車(chē)輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得汽車(chē)鋼車(chē)輪企業(yè)不敢大幅提價(jià)來(lái)緩解生產(chǎn)成本上升給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的壓力，企業(yè)的盈利能力普遍下滑。

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  2023-2028年中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢報(bào)告

  我國(guó)鋼制車(chē)輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車(chē)集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車(chē)的配套及出口運(yùn)輸。我國(guó)鋼制車(chē)輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在...

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