2023航空貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模及前景研究分析

• 吳澳燕 2023年7月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1448 96
• 繁體

目前我國形成了以機(jī)場群為核心，國際以歐洲、東北亞、北美洲、東南亞四大市場為主的航空貨運網(wǎng)絡(luò)市場。其中，京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群的機(jī)場貨運吞吐量占比71.4%，四大城市群之間的航空貨運量占全國35.8%。

潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀拉動了市場對航空貨運的需求，與海運相比，航空貨運競爭力也有所提升。自2020年4月份達(dá)峰值以來，航空貨運運價一直保持穩(wěn)定，而同期海運集裝箱運價則相對較高。

隨著經(jīng)濟(jì)活動的加速，在供應(yīng)商交貨時間延長的背景下，空運的時效優(yōu)勢更大，也可彌補(bǔ)部分生產(chǎn)過程中消耗的時間。

物流產(chǎn)業(yè)依附于實體經(jīng)濟(jì)而存在，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，因此其經(jīng)營模式與發(fā)展階段與實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與階段息息相關(guān)。目前中國正處在由“經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展”向“經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的歷史時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并存，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)與低端落后產(chǎn)業(yè)并存。

隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)重心逐步向高技術(shù)、新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，中國企業(yè)也逐步從代工方向品牌方轉(zhuǎn)型。這個過程對物流企業(yè)的集約化、精細(xì)化、智能化服務(wù)能力提出更高的要求，也為具備上述能力的優(yōu)秀物流企業(yè)向縱深發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

我國貨郵運力持續(xù)增長，2019年，我國全貨機(jī)總量達(dá)173架，2021年我國全貨機(jī)機(jī)隊增長至198架，貨運航空公司12家，較2015年增加6家。2021年我國貨運定期航班通達(dá)國內(nèi)242個城市(不包括港澳臺)，聯(lián)通國際44個國家的67個城市，其中全貨機(jī)定期航班通航國家30個。

目前我國形成了以機(jī)場群為核心，國際以歐洲、東北亞、北美洲、東南亞四大市場為主的航空貨運網(wǎng)絡(luò)市場。其中，京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群的機(jī)場貨運吞吐量占比71.4%，四大城市群之間的航空貨運量占全國35.8%。

2023航空貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模及前景研究分析

航空貨運是一個極其重要的行業(yè)，疫情更突出了這一點。在疫情期間，航空貨運一直是人類社會的生命線，運輸關(guān)鍵的醫(yī)療用品和疫苗，并保持國際供應(yīng)鏈的暢通。當(dāng)客運航班停飛時，貨運成為許多航空公司重要的收入來源。

疫情加速了諸多領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程，航空貨運業(yè)需要趁勢提高運營效率，同時滿足客戶的數(shù)字化需求。國際航協(xié)提出，航空貨運業(yè)最大的增長領(lǐng)域是跨境電子商務(wù)，需要加快對時間和溫度敏感運載物品的數(shù)字化。

國際航協(xié)介紹了推動行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程取得的進(jìn)展。航空電子貨運單目前已占運單的75%，預(yù)計到2022年底將達(dá)到100%。國際航協(xié)正在推動整個供應(yīng)鏈在一組標(biāo)準(zhǔn)化和可交換的數(shù)據(jù)下協(xié)同工作，目前正在進(jìn)行17個試點，涉及145家公司和3個海關(guān)當(dāng)局。越來越多的海關(guān)當(dāng)局正在接受國際航協(xié)貨運消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)。

2022年中國進(jìn)出口總額維持穩(wěn)健增長但增速有所放緩，全年達(dá)6.31萬億美元，較去年同期增長4.4%;其中，中國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模增長顯著提速，貿(mào)易品類方面，以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表的高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。貨物總量方面，全國外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，同比小幅下降1.9%。

我國進(jìn)出口貿(mào)易總量中，航空運送貨物價值占比達(dá)16.7%，遠(yuǎn)高于0.13%的運輸量占比，空運方式貨物單位價值達(dá)168.94美元/千克，接近全部交通運輸方式貨物單位價值的130倍。2023年，隨著我國航空貨運產(chǎn)品繼續(xù)向高技術(shù)、高價值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，預(yù)計空運方式貨物的單位價值將繼續(xù)提升。

貨品結(jié)構(gòu)迭代與貿(mào)易方式變遷推動不同交通運輸方式融合，形成多層級、一體化、高質(zhì)量的航空貨運產(chǎn)品體系。2022年，東航物流依托多式聯(lián)運推出“港到港”時限產(chǎn)品，其廣州-洛杉磯、臺北-巴黎、阿姆斯特丹-天津“港到港”空空中轉(zhuǎn)時限產(chǎn)品全流程時間分別為35小時、51小時、49小時，較普貨產(chǎn)品全流程時間分別縮短37小時、24小時、24小時。

2022年以來，“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及配套文件陸續(xù)出臺，為中國現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了藍(lán)圖。規(guī)劃提出我國物流業(yè)要加快物流樞紐資源整合建設(shè)，構(gòu)建國際國內(nèi)物流大通道系，到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。

基于產(chǎn)業(yè)視角的航空貿(mào)易實際需求流量、流向信息匱乏，建議加強(qiáng)與工信部、商務(wù)部、海關(guān)等部門及重點企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)共享，推動機(jī)場加強(qiáng)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、綜合保稅區(qū)、跨境電子商務(wù)綜試區(qū)、行業(yè)協(xié)會等合作，密切監(jiān)測、實時掌握我國重點產(chǎn)業(yè)的航空貨運實際需求，完善出口品牌管理與統(tǒng)計體系。依托市場實際需求，調(diào)整航權(quán)談判力度，優(yōu)化航線航班管理。

隨著全球物流與貨運需求的不斷增長，到2041年，隨著市場的增長，國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到690架，在全球市場占比將超過20%，其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過25%。

本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對航空貿(mào)易行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出航空貿(mào)易行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貿(mào)易市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，航空貿(mào)易企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，航空貿(mào)易行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡