預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到46億元 中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2023

• 陳澤芳 2023年7月27日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 855 52
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現(xiàn)階段我國(guó)自主芯片公司在高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用和量產(chǎn)水平方面均較落后于海外龍頭。但在芯片性能方面，我國(guó)頭部芯片公司快速追趕算力，并有望保持其能效控制的優(yōu)勢(shì)。隨著本土廠商崛起，我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資料顯示，2020年我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)

新冠疫情影響下，由于供需錯(cuò)配且消費(fèi)電子銷量爆發(fā)導(dǎo)致的汽車芯片代工產(chǎn)能受到進(jìn)一步擠壓，汽車芯片短期內(nèi)面臨嚴(yán)重短缺，全球汽車減產(chǎn)。汽車芯片產(chǎn)能有望在2022年年中后恢復(fù)，“缺芯”風(fēng)波促進(jìn)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化替代。全球自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局明顯。我國(guó)芯片公司地平線、黑芝麻、華為海思等在產(chǎn)品量產(chǎn)方面暫無(wú)成熟實(shí)踐，僅有地平線一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，與英偉達(dá)和英特爾mobileye存在較大差距，處于第二梯隊(duì)。

當(dāng)前，我國(guó)擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達(dá)到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過(guò)30%，已成為全球最活躍的汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。

根據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

自動(dòng)駕駛技術(shù)是指汽車具備環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和自主車輛控制的能力。根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)對(duì)車輛操控任務(wù)程度的分類，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別。L1-L3級(jí)別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級(jí)別可以在特定場(chǎng)景和全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為汽車行業(yè)的未來(lái)。預(yù)測(cè)到2025年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

自動(dòng)駕駛芯片是智能駕駛系統(tǒng)決策層的關(guān)鍵組成部分，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要硬件支持。汽車芯片主要分為三類：功能芯片(MCU，Microcontroller Unit)、功率半導(dǎo)體和傳感器。功能芯片包括處理器和控制器芯片，它們?cè)谲囕v行駛過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。車輛需要通過(guò)電子電氣架構(gòu)進(jìn)行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，而功能芯片在車身電子系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多個(gè)部分中的控制器背后，扮演著關(guān)鍵角色。每個(gè)子功能項(xiàng)都有一個(gè)控制器，并且控制器內(nèi)部搭載著功能芯片。

自動(dòng)駕駛芯片，本質(zhì)上也是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產(chǎn)生的一種高算力芯片。目前，已經(jīng)商用的自動(dòng)駕駛芯片主要處于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)L1-L2級(jí)別的輔助駕駛功能，部分芯片聲稱能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的功能。而實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛芯片離規(guī)?；逃眠€有一定的距離。值得注意的是，雖然當(dāng)前自動(dòng)駕駛芯片主要應(yīng)用于汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但其應(yīng)用并不僅限于汽車。自動(dòng)駕駛芯片還可以在航天、智能家居、醫(yī)療等領(lǐng)域應(yīng)用。這些芯片的高算力和智能化特性可以為其他領(lǐng)域的智能系統(tǒng)提供支持和決策能力。

中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2023

我國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國(guó)際并跑的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

現(xiàn)階段我國(guó)自主芯片公司在高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用和量產(chǎn)水平方面均較落后于海外龍頭。但在芯片性能方面，我國(guó)頭部芯片公司快速追趕算力，并有望保持其能效控制的優(yōu)勢(shì)。隨著本土廠商崛起，我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資料顯示，2020年我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為5億元。未來(lái)，隨著中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的持續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到46億元。

長(zhǎng)期來(lái)看，伴隨跨域融合+中央計(jì)算式趨勢(shì)，支持“智能駕駛+智能座艙”的 艙駕一體多域計(jì)算控制架構(gòu)或成為終局需求，我們預(yù)計(jì) 2025 年后開始初步量產(chǎn)上車。 艙駕一體可有效降低開發(fā)成本和通訊延時(shí)、優(yōu)化算力利用率和功能體驗(yàn)，推動(dòng)智能汽 車應(yīng)用邁上新的臺(tái)階。高工智能汽車統(tǒng)計(jì)，2022 年 1-10 月中國(guó)乘用車前裝同時(shí)標(biāo)配“L2 級(jí)輔助駕駛+智能座艙+車聯(lián)網(wǎng)+OTA”的搭載率達(dá) 18.01%;且預(yù)測(cè)至 2025 年同時(shí)標(biāo)配“智 能駕駛+智能座艙”的交付車輛有望突破 350 萬(wàn)輛。

該行業(yè)報(bào)告將幫助行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……，請(qǐng)查看中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  自動(dòng)駕駛芯片，本質(zhì)上是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產(chǎn)生的一種高算力芯片。功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片。一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構(gòu)進(jìn)行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理。在現(xiàn)代...

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