本田 奔馳 寶馬 巨頭 聯手 組建 快速充電合資公司 充電樁行業(yè)政策梳理

• 李波 2023年7月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1301 85
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日本本田汽車、美國通用汽車和德國梅賽德斯-奔馳集團等7家車企26日宣布，將在北美組建提供電動汽車快速充電服務的合資公司，力爭年內設立。

日本本田汽車、美國通用汽車和德國梅賽德斯-奔馳集團等7家車企26日宣布，將在北美組建提供電動汽車快速充電服務的合資公司，力爭年內設立。

新建合資企業(yè)明年夏季開始在美國投放充電樁，將在美國和加拿大至少安裝共3萬個。

美聯社報道稱，另外4家參與合資的企業(yè)是德國寶馬、韓國現代汽車、起亞汽車以及國際車企斯特蘭蒂斯。

預期每個充電站配備10至20個充電樁，這意味著新企業(yè)的充電網絡規(guī)模為1500至3000個充電站。充電樁將采用美國特斯拉公司標準“NACS”以及另一標準“Combo”。

新合資企業(yè)有意與特斯拉在北美現有的快速充電網絡形成競爭。據美國能源部數據，特斯拉在美國和加拿大設立2050個充電站、內含超過2.2萬個充電樁，規(guī)?，F為最大。

美國政府曾設定到2030年使電動車等環(huán)保車型占新車銷量五成的目標。

民調結果顯示，大約四成美國車主下次購買機動車時考慮轉向電動車，但仍有許多車主因價格高、充電設施少等因素打算繼續(xù)使用燃油車。

近期，中央政治局會議提出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，國務院常務會議對新能源汽車產業(yè)發(fā)展作出重要部署，國務院辦公廳、有關部門先后印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等文件，出臺延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，為新能源汽車消費創(chuàng)造了良好的政策和市場環(huán)境。

充電樁簡述

充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

根據《國民經濟行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標準，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設備制造C3829其他輸配電及控制設備制造。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務。但充電樁業(yè)務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

充電樁行業(yè)政策梳理

2022年以來，國家陸續(xù)出臺多項政策鼓勵新能源汽車及充電基礎設施行業(yè)發(fā)展。

2022年12月，中共中央、國務院印發(fā)的《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》中提到，釋放出行消費潛力。優(yōu)化城市交通網絡布局，大力發(fā)展智慧交通。

推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。推進汽車電動化、網聯化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《“十四五”現代能源體系規(guī)劃》，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。

優(yōu)化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發(fā)展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

此外，國家發(fā)改委、國家能源局等部門還發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，推動充電樁市場高質量發(fā)展。

充電樁，作為新能源汽車配套基礎設施的重中之重，也進入到了“增長快車道”，被列為國家新基建七大領域之一。鄉(xiāng)鎮(zhèn)振興，電力先行，通過整合電力等相關行業(yè)資源，以市場化手段加快推進“充電樁下鄉(xiāng)”項目建設。

充電樁下鄉(xiāng)為新能源車“開路”

近年來我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速。數據顯示，2022年，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，這意味著，中國每銷售四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

然而，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，從城鄉(xiāng)看，農村市場尚未充分挖掘，2022年農村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠遠低于行業(yè)總體25.6%的水平。

針對城鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車市場發(fā)展不平衡問題，年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng);5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》;

6月，商務部宣布，統(tǒng)籌開展“百城聯動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，進一步豐富農村新能源汽車產品供應。

為更大程度釋放新能源汽車消費潛力，6月2日召開的國務院常務會議提出，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

農村地區(qū)新能源汽車銷量不高導致充電基礎設施在當地建設緩慢，而充電基礎設施建設緩慢勢必又會影響新能源汽車在農村地區(qū)的銷售，這兩方面相互制約，亟待破局。

從絕對數量看，2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。特別是2021年以來，“車”“樁”呈同步爆發(fā)式增長態(tài)勢，截至今年5月底，充電基礎設施規(guī)模已達到635.6萬臺。

我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。

但是，廣大農村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。

業(yè)內人士指出，適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，對推動新能源汽車下鄉(xiāng)、引導農村地區(qū)居民綠色出行、助力鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義。

想要了解更多充電樁行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》。

報告在總結中國充電樁發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國充電樁的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為充電樁企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

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