智慧港口深度分析 “十四五”時期預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢

• 黃文玉 2023年8月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 534 29
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智慧港口基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎設施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

全國貨運物流有序運行

根據(jù)國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，2023年8月7日-8月13日，全國貨運物流有序運行，其中：監(jiān)測港口累計完成貨物吞吐量24646.7萬噸，環(huán)比增長10.34%，完成集裝箱吞吐量573.6萬標箱，環(huán)比增長15%。

智慧港口是港口建設趨勢和發(fā)展的方向。以信息物理系統(tǒng)為框架，通過高新技術(shù)的創(chuàng)新應用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運一體化系統(tǒng);極大提升港口及其相關(guān)物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對相關(guān)資源的優(yōu)化配置能力;智能監(jiān)管、智能服務、自動裝卸成為其主要呈現(xiàn)形式，并能為現(xiàn)代物流業(yè)提供高安全、高效率和高品質(zhì)服務的一類新型港口。

智慧港口是以現(xiàn)代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務深度融合為核心，以港口運輸組織服務創(chuàng)新為動力，以完善的體制機制、法律法規(guī)、標準規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

智慧港口基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎設施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。智慧港口的設施配置主要涉及交通運輸基礎設施網(wǎng)絡和信息化基礎設施網(wǎng)絡以及港口運輸裝備三部分，沒有基礎設施的網(wǎng)絡化、數(shù)字化，沒有港口運輸裝備的標準化、智能化，就無法實現(xiàn)港口運輸要素的全面感知，無法實現(xiàn)云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與港口運輸核心業(yè)務的深度融合，也無法實現(xiàn)港口運輸組織和運輸管理的創(chuàng)新。

智慧港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年智慧港口行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進，海上的進出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

隨著5G獨立組網(wǎng)全覆蓋，深圳市已在全國率先進入5G時代。站在信息技術(shù)的前沿，5G將深圳帶入了一個高速率、低時延、大容量的新世界。在媽灣智慧港建設過程中，招商港口與中國移動、華為、北斗、平安等科技龍頭企業(yè)強強聯(lián)手，共同構(gòu)筑以港口為核心的智慧生態(tài)圈，引入5G技術(shù)、衛(wèi)星導航以及區(qū)塊鏈技術(shù)，助力媽灣智慧港打造粵港澳大灣區(qū)智慧港平臺，推進港口運營管理智能化建設，構(gòu)建高效港口通關(guān)模式，實現(xiàn)了港口運作智能化、港航管理智慧化，打造了世界一流的智慧港，在自動化、智能化方面引領著港口行業(yè)新標準。

智慧港口行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢

專業(yè)人士認為，“智慧港口”建設作為新基建5G創(chuàng)新應用提升工程的重要一環(huán)，在降本增效、提升港口運營效率等方面有著重要意義。在國際貿(mào)易需求不減、航運重要性顯著、“智慧港口”賦能的情況下，盡管疫情給港口行業(yè)帶來了一定壓力，但從各大港口運營商已披露的數(shù)據(jù)情況來看，疫情對港口行業(yè)整體沖擊有限。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

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  2023-2028年智慧港口行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  中研普華通過對智慧港口行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析智慧港口行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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