2023中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況 全國造船完工量2113萬載重噸

• 黃江 2023年9月14日 來源：新浪 243 8
• 繁體

1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。此外，2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為798點，10年來首次接近800點，創(chuàng)近年來新高。

新船成交量方面，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，上半年全球成交新船訂單782艘、4610.6萬載重噸，同比下降12%。從成交船型上看，以載重噸計，集裝箱船、散貨船分別同比下降45.9%、18.1%;油船成交明顯回暖，同比上漲398.3%。新船價格方面，2023年6月，克拉克森新船價格指數(shù)收于171點，同比上漲9點。從主力船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為205點、164點、105點和187點;同比分別變化16點、-4點、2點和17點。

2023中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布2023年1-7月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強。中國船舶披露半年報顯示，公司上半年造船業(yè)務(wù)共承接民品船舶訂單88艘/619.17萬載重噸，與上年同期相比增長61.49%;修船業(yè)務(wù)承接修船179艘/11.45億元，合同金額完成年計劃的65.43%。截至2023年6月底，公司累計手持造船訂單264艘/1933.78萬載重噸，修船訂單83艘/13.68億元，海工裝備合同訂單金額45.43億元，機電設(shè)備合同訂單金額24.24億元。今年上半年，中國船舶實現(xiàn)營收305.26億元，同比增長27.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長182.46%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。

據(jù)悉，1-5月，我國船舶出口金額為88.6億美元，同比增長21.1%。在出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。

東莞證券認為，國際航運市場逐步回暖，船舶行業(yè)新一輪周期已經(jīng)啟動，船舶板塊業(yè)績逐步改善，行業(yè)景氣度上行。

海外大額訂單頻現(xiàn)。4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議，包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額超過210億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。日前，揚子江船業(yè)集團與老客戶挪威船東KCC簽訂了三艘83300DWT第三代CABU混裝船的建造合同。該三艘新船計劃于2026年交付。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

隨著航運市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。根據(jù)中國船舶集團江南造船廠消息，公司民船訂單2026年已經(jīng)全部接滿，部分生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

中國重工透露，公司生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿，下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同。其中，大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿。另外一家船舶公司在日前舉行的業(yè)績說明會上也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。

首創(chuàng)證券研報顯示，相比造船訂單快速增長，造船產(chǎn)能增長較為緩慢。在船舶需求旺盛的背景下，疊加原材料漲價和設(shè)備升級，新船價格持續(xù)上升，船舶行業(yè)迎來量價齊升，中國船舶等造船企業(yè)有望獲益。

從船齡替代周期看，隨著船齡的增加，維護、維修成本會上升。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球船隊20年以上船齡的船舶運力占比為8.7%，15年以上船齡的船舶運力占比達到21.8%。以艘數(shù)計算，20年和15年以上的占比分別高達39%和49.9%，船舶老齡化明顯。假設(shè)船舶更新替換周期為20年，最近一次船舶交付量高點是2011年，距今已有12年，再根據(jù)目前船廠排產(chǎn)情況看，有些訂單甚至已經(jīng)排到了2028年，因此當前處于船舶更新替換需求的上行階段。

此外，在環(huán)保政策方面。過去十余年，航運碳排放呈明顯上升趨勢。國際海事組織IMO提出航運業(yè)碳減排行動計劃，目標于2050年實現(xiàn)碳減排50%，目前，隨著IMO一系列降低船舶碳排放的法案推進，將會加速目前市場上的舊船淘汰。在環(huán)保要求下，國際海運行業(yè)環(huán)保壓力正在加大，中長期帶來更多更新?lián)Q代需求。

值得關(guān)注的是，受需求持續(xù)釋放帶動，A股市場船舶制造板塊(按申萬行業(yè)分類)2023年第一季度整體經(jīng)營情況比較理想。Choice數(shù)據(jù)顯示，板塊內(nèi)11家上市公司中有5家實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長;9家實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈的利潤周期一般滯后船價/訂單周期2年至3年，因此今年是2020年至2021年那波集裝箱船訂單潮利潤兌現(xiàn)時點，年內(nèi)利潤景氣周期仍會對造船企業(yè)業(yè)績形成有力支撐，疊加今年新增訂單繼續(xù)大幅增長，將為接下來幾年的船企利潤提供一定的指引。

近些年全球船舶產(chǎn)能逐步收縮，活躍船廠數(shù)量大幅下降。全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相較于2021年的2.7年進一步提高。而相比造船訂單的快速增長，造船產(chǎn)能的擴張卻較為緩慢，由于造船對地理、氣候和勞動力等客觀條件要求很高，所以新增產(chǎn)能相對受限，船企議價能力提升，將支撐船價維持高位。

《2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

  船舶設(shè)計是指根據(jù)預定的船舶使用要求，通過分析、研究、計算、繪圖等工作，從選擇主尺度、線型、動力裝置，估算各種性能，選定有關(guān)材料、設(shè)備，直至作出為建造船舶所需全部圖紙與技術(shù)文件的過程...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡