中國航空培訓行業(yè)市場深度調(diào)研及前景展望

• 吳澳燕 2024年2月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 489 26
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隨著中國民航及通航領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了大量的飛行員培養(yǎng)、飛機引進和更多航線開辟的需求，需要更多的飛行員參與到該領(lǐng)域中，各航空公司也較為重視對后備力量的培養(yǎng)，中國民用航空市場的飛行員培訓也需要進一步的發(fā)展才能適應行業(yè)目前及未來的發(fā)展需要，航空駕駛培訓

在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，中國經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的態(tài)勢下，民航運輸行業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)快速增長的發(fā)展趨勢。 根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預測，2024年中國航空旅客需求將超過美國，成為全球最大的航空客運市場。

一直以來，民航業(yè)界飛行員等機組資源的短缺是限制民航發(fā)展的一大瓶頸，也使機組疲勞運行風險增加，對民航健康快速發(fā)展帶來威脅。當下民航正處于高度依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，為實現(xiàn)將我國從單一的航空運輸大國向多領(lǐng)域的民航強國跨越的宏偉目標，亟需培養(yǎng)一大批民航專業(yè)人才。

航空培訓是指針對航空領(lǐng)域的培訓，主要包括飛行培訓、乘務培訓、機場管理培訓等。航空培訓通常需要專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施，例如飛機模擬器、訓練器等。此外，航空培訓還需要專業(yè)的教員和課程設(shè)計人員，以確保培訓的質(zhì)量和效果。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空培訓產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

目前我國通航飛行員培訓主要依賴兩種形式，一是學歷教育+執(zhí)照教育，諸如中國民用航空飛行學院、中國民航大學等;二是單純執(zhí)照教育的培養(yǎng)模式，例如湖北蔚藍航空、海南航空學校等。我國民航飛行員的主要來源包括民航院校培養(yǎng)、空海軍部隊轉(zhuǎn)業(yè)軍人以及引進國外民航飛行員等，其中民航院校的培養(yǎng)數(shù)量占絕大多數(shù)，后兩者所占比例很小。

截止2022年，我國境內(nèi)運輸機場(港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計，下同)共有254個，其中定期航班通航運輸機場253個，定期航班通航城市(或地區(qū))249個。根據(jù)中國民航2023年6月份主要生產(chǎn)指標統(tǒng)計，2023年上半年，民用機場完成旅客吞吐量58,086.7萬人次，比上年同期增長137.7%;完成起降架次558.3萬次，同比增長60.3%。

航空人才的傳統(tǒng)培養(yǎng)方式周期過長，門檻過高，人才的儲備、培養(yǎng)已經(jīng)遠遠跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。據(jù)統(tǒng)計，民航院校每年向航空公司輸送的人才不及需求量的70%。

中國航空培訓行業(yè)市場深度調(diào)研及前景展望

《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2022年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)661家，通用航空在冊航空器總數(shù)達到31,86架，其中教學訓練用飛機1,157架。2022年，凈增通用機場29個，全國在冊的通用機場數(shù)量達到399個。2022年，民航直屬院校共招收學生22,484人，民航直屬院校在校學生數(shù)達到81,604人，民航直屬院校共畢業(yè)學生22,015人。

截至2022年12月31日，中國民用航空局頒發(fā)的有效民用航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)為81,430本，其中運動駕駛員執(zhí)照(SPL)1,934本，私用駕駛員執(zhí)照(PPL)5,211本，商用駕駛員執(zhí)照(CPL)45,895本，多人制機組駕駛員執(zhí)照(MPL)176本，航線運輸駕駛員執(zhí)照(ATPL)28,214本。無人駕駛航空器(無人機)有效駕駛員執(zhí)照152,795本。

2018-2022年頒發(fā)的航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)和增量統(tǒng)計表所示。由于《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》(以下簡稱CCAR-61部)第四次修訂規(guī)定駕駛員執(zhí)照的有效期為六年，加上疫情對飛行訓練活動的影響，2020年度駕駛員執(zhí)照增速明顯放緩，2021年駕駛員執(zhí)照增量得到明顯回升，在消化掉過去兩年訓練積壓后，2022年度駕駛員增長率恢復至疫情前的65%左右。

我國民用航空領(lǐng)域飛行員培訓主要來自按照141部規(guī)范進行運行的飛行培訓學校。截至2022年底，境內(nèi)共有35所141部飛行學校，其中29所具有整體課程培訓資質(zhì)，訓練容量7,115人，現(xiàn)有在訓學生6,587人。境外共有35所持有CCAR-141境外駕駛員學校認可證書的飛行學校，與2021年底持平，訓練容量5,248人，現(xiàn)有在訓學生449人。

2022年，境內(nèi)141部飛行學校年度注冊飛行學員數(shù)為3,883人，境外141部飛行學校年度注冊飛行學員數(shù)為370人。

從通航企業(yè)數(shù)量、通航飛行員培訓學校數(shù)量來看，目前的飛行人才培訓端的供給能力明顯無法滿足國家對通用航空發(fā)展期待的要求。而隨著低空開放、基礎(chǔ)設(shè)施的落地、通航飛行在各領(lǐng)域中的應用逐漸增多，飛行培訓這一市場，需求大于供給的狀態(tài)將愈發(fā)明顯。

面對巨大的人才缺口，各大航空公司不得不高薪引進外籍飛行人才。放眼國內(nèi)，航空人才的培養(yǎng)成本更是動輒高達上百萬。如何保證人才儲備貼合行業(yè)需求，是目前航空產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

隨著中國民航及通航領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了大量的飛行員培養(yǎng)、飛機引進和更多航線開辟的需求，需要更多的飛行員參與到該領(lǐng)域中，各航空公司也較為重視對后備力量的培養(yǎng)，中國民用航空市場的飛行員培訓也需要進一步的發(fā)展才能適應行業(yè)目前及未來的發(fā)展需要，航空駕駛培訓產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空培訓產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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