2020-2023年中國(guó)兩輪車防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

• 洪前進(jìn) 2024年5月24日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 242 8
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在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。這樣可以防止車輪抱死失去方向，提高兩輪車的制動(dòng)性能和安全性。

兩輪車防抱死系統(tǒng)(ABS)是一種先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，旨在提高兩輪車的制動(dòng)性能和安全性。

該系統(tǒng)可以在緊急制動(dòng)時(shí)有效避免車輪抱死，從而提高行車的安全性。兩輪車ABS的工作原理和工作過(guò)程非常關(guān)鍵。通過(guò)傳感器傳輸信號(hào)并進(jìn)行快速判斷車輪狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)車輪抱死，ABS會(huì)關(guān)閉車輪上的常開(kāi)輸入電磁閥。如果車輪繼續(xù)抱死，系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)常閉輸出電磁閥。

在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。這樣可以防止車輪抱死失去方向，提高兩輪車的制動(dòng)性能和安全性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)兩輪車防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：中國(guó)兩輪車防抱死系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約占全國(guó)防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)的16.5%左右。2020年我國(guó)兩輪防抱死系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約為33.84億元，到了2022年市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至45.53億元，增長(zhǎng)率為34.55%。2023年末，整個(gè)兩輪車防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到49.64億元。

圖表：2020-2023年中國(guó)兩輪車防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模(單位：億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

一、現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

在兩輪車ABS領(lǐng)域，現(xiàn)有的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力因品牌、技術(shù)、市場(chǎng)占有率等因素而異。

國(guó)內(nèi)兩輪車ABS市場(chǎng)主要被博世、布雷博、賽福、大陸等品牌占據(jù)，這些品牌在市場(chǎng)上擁有一定的知名度和口碑，其ABS產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上也得到了廣泛認(rèn)可。其他品牌如元豐汽車電控系統(tǒng)、湖北航特裝備制造、寧波賽福汽車制動(dòng)等也在市場(chǎng)上占有一定的份額，此外，還有一些具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，如溫州瑞立科密汽車電子有限公司等。這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、市場(chǎng)占有率等方面都取得了一定的優(yōu)勢(shì)，為在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出奠定了基礎(chǔ)。

其產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)占有率都位居國(guó)內(nèi)自主品牌前列，擁有ABS、ESC等產(chǎn)品自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅與多家摩企展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，而且以雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)、小牛等品牌的電動(dòng)兩輪車ABS技術(shù)也是來(lái)源于這些企業(yè)。

二、供應(yīng)商的議價(jià)能力

一般來(lái)說(shuō)，大型知名的ABS供應(yīng)商具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。以博世、賽福這些供應(yīng)商在市場(chǎng)上擁有一定的知名度和口碑，其產(chǎn)品在技術(shù)水平和質(zhì)量上得到了廣泛認(rèn)可，因此他們?cè)谂c采購(gòu)商進(jìn)行談判時(shí)具有更大的話語(yǔ)權(quán)。

然而，對(duì)于一些規(guī)模較小或新進(jìn)入市場(chǎng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們的議價(jià)能力可能相對(duì)較弱。這些供應(yīng)商為了在市場(chǎng)上獲得一定的份額，可能需要采取更加靈活的價(jià)格策略，甚至接受較低的利潤(rùn)率。

三、下游客戶的議價(jià)能力

大型兩輪車制造商具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，這些制造商在市場(chǎng)上擁有一定的知名度和市場(chǎng)份額，他們通常會(huì)與多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行談判，以獲得更優(yōu)惠的價(jià)格和更好的產(chǎn)品性能。

對(duì)于一些小型兩輪車制造商或維修店來(lái)說(shuō)，他們的議價(jià)能力可能相對(duì)較弱。他們可能需要與供應(yīng)商進(jìn)行更多的談判和協(xié)商，以確保獲得合理的價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量。

四、行業(yè)替代品威脅力

兩輪車ABS行業(yè)替代品的威脅主要來(lái)自于其他安全制動(dòng)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。這些替代品包括電子剎車系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)等。

雖然ABS在傳統(tǒng)燃油兩輪車安全制動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其他安全制動(dòng)系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。這些替代品在某些方面可能具有更高的性能和更廣泛的應(yīng)用范圍，因此可能對(duì)兩輪車ABS行業(yè)構(gòu)成一定的威脅。

另外，一些新的技術(shù)也在不斷發(fā)展，如智能剎車系統(tǒng)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等，這些技術(shù)可能會(huì)對(duì)兩輪車ABS行業(yè)構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

五、行業(yè)潛在進(jìn)入者威脅力

目前而言，兩輪車ABS潛在進(jìn)入者威脅并不大，這是由于ABS技術(shù)含量較高，需要具備一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，因此新進(jìn)入者需要克服技術(shù)壁壘。同時(shí)，ABS行業(yè)需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和推廣，因此新進(jìn)入者需要具備一定的資金實(shí)力。此外，政策壁壘也是新進(jìn)入者需要考慮的因素，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證要求等。

但是如今以雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)等品牌的電動(dòng)兩輪車廠商對(duì)于ABS技術(shù)的重視，也使得這些廠商取得了一些ABS方面的技術(shù)成績(jī)，雖然不足以與傳統(tǒng)燃油兩輪車ABS技術(shù)相提并論，但未來(lái)隨著配備ABS電動(dòng)兩輪車的發(fā)展，這些廠商掌握的技術(shù)也將迎來(lái)突破，甚至是完成電動(dòng)兩輪車ABS領(lǐng)域的超越。

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