在年底輪番上演的各大互聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)上，總有一場(chǎng)是關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)。在共享經(jīng)濟(jì)最被看好的出行領(lǐng)域，過去一年，神州專車掛牌新三板、滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并、易到獲得樂視注資起死回生、首汽約車作為后來者步步為營(yíng)，再加上網(wǎng)約車新政的落地，出行市場(chǎng)正逐漸走向成熟。
　　
　　不過，與各大網(wǎng)約車平臺(tái)激烈競(jìng)爭(zhēng)和不斷發(fā)展的熱鬧勁相比，網(wǎng)約車司機(jī)們的情緒顯得并沒有那么高漲。臨近歲末，小編隨機(jī)與十幾位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)話聊天，不妨聽聽他們對(duì)從事網(wǎng)約車以來的總結(jié)和感受。
　　
　　做網(wǎng)約車司機(jī)做得開心嗎？
　　
　　對(duì)于這個(gè)問題，一位開專車的李師傅給出了肯定的答案。
　　
　　李師傅是一位一線城市的本地人，退休之后開始開專車，至今不到一年時(shí)間。小編在12月19日下班晚高峰打到了李師傅的專車，當(dāng)天北四環(huán)路況很擁堵，但李師傅卻一臉悠然。他說，“我下午4點(diǎn)半才從家里出來的。”
　　
　　對(duì)于李師傅來說，開專車就是為了“掙點(diǎn)零花錢”，“喝點(diǎn)小酒”，不指著靠這個(gè)掙錢謀生。平時(shí)沒事兒就出來溜達(dá)溜達(dá)拉幾單，不想出來就在家呆著。雖然，他也說“單子經(jīng)常不好拉”，但這絲毫不影響他的心情。
　　
　　與李師傅一樣擁有好心態(tài)的還有開快車的圣師傅。用圣師傅的話說，開網(wǎng)約車“開心談不上，就覺得比較自由”。根據(jù)小編這一年的打車經(jīng)歷來看，“自由”也是其他很多司機(jī)選擇網(wǎng)約車的一大原因。
　　
　　圣師傅告訴小編，他通常每天7點(diǎn)鐘出門，下午一兩點(diǎn)就回家了。小編是在12月29日下午1點(diǎn)多叫的圣師傅的快車，圣師傅說當(dāng)天他已經(jīng)拉了14單，總共204塊錢，拉完我這單就要回家了。
　　
　　李師傅和圣師傅讓我們看到了“理想”的共享經(jīng)濟(jì)，但他們卻不代表當(dāng)下網(wǎng)約車司機(jī)的大多數(shù)。對(duì)于靠網(wǎng)約車謀生的全職外地司機(jī)來說，他們的生活并不輕松，一些司機(jī)向小編總結(jié)的年度關(guān)鍵詞是“累”、“苦”。
　　
　　訴苦：一天開車10幾個(gè)小時(shí)晚上頭痛睡不著
　　
　　專車司機(jī)張師傅是河北人，來北京10幾年了，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡缆泛苁煜?。從今年初開始做專車司機(jī)，至今差不多有一年時(shí)間。在談及這一年的感受時(shí)，他直言“太苦了”。
　　
　　“一開始還比較好，現(xiàn)在一天拉14、15個(gè)小時(shí)才能賺到300多塊錢，除去油錢和吃飯的錢，也就剩100多塊錢。有時(shí)候7點(diǎn)出門，晚上12點(diǎn)才回去，期間還不能休息，也吃不好。開車跟做別的不一樣，需要高度集中精神，一天開10幾個(gè)小時(shí)，晚上頭痛沒法休息，不是長(zhǎng)久之計(jì)。”
　　
　　進(jìn)入下半年以來，各網(wǎng)約車平臺(tái)都在減少司機(jī)端的補(bǔ)貼。一位神州專車司機(jī)告訴小編，之前高峰期一單能拿到11塊錢的補(bǔ)貼，現(xiàn)在只有2塊。易到則被媒體曝出抽成接近50%。
　　
　　據(jù)張師傅透露，因?yàn)閽瓴坏藉X，很多老司機(jī)已經(jīng)退出了網(wǎng)約車，現(xiàn)在好多都是新司機(jī)。小編在12月份用多個(gè)網(wǎng)約車軟件隨機(jī)叫了16輛車，其中12個(gè)司機(jī)都不滿一年，剩下的4位司機(jī)中，還有2位是出租車司機(jī)。
　　
　　快車司機(jī)劉師傅也是在看到朋友做網(wǎng)約車賺到錢了才加入的。他不無羨慕地說，“一個(gè)朋友去年干了一年網(wǎng)約車，直接買了一輛寶馬。去年、前年做網(wǎng)約車一個(gè)月凈賺3萬跟玩兒似的，現(xiàn)在不好干了，都退去上班了?！?br />　　
　　據(jù)劉師傅介紹，在其所在的千人網(wǎng)約車司機(jī)微信群里，像張師傅那樣拼的司機(jī)有很多，一天17、18個(gè)小時(shí)，困了就瞇一會(huì)，然后起來接著走?！斑@些人還是可以賺到錢的，不拼不行?！?br />　　
　　小糾結(jié)：離開還是留下？
　　
　　很多“老司機(jī)”離開，留下來的也不輕松，之前是出租車抗議網(wǎng)約車，甚至圍堵、釣魚網(wǎng)約車司機(jī)，現(xiàn)在二者的關(guān)系發(fā)生了些許微妙的變化，網(wǎng)約車司機(jī)也羨慕起出租車司機(jī)來了。
　　
　　“開出租車比網(wǎng)約車輕松，出租車都是公司配的車，一天跑8、9個(gè)小時(shí)，也不用自己養(yǎng)車。私家車一個(gè)月保養(yǎng)一次，一年下來就1萬多塊，再加上保險(xiǎn)、油錢、維修費(fèi)，基本也不剩下什么了。19萬的車，一年跑下來連12萬都賣不了，損耗太大?！睆垘煾当硎?。
　　
　　事實(shí)上，和很多職業(yè)一樣，網(wǎng)約車司機(jī)只是他們的兼職身份或謀生手段。“賺不到錢了，就要轉(zhuǎn)行了。”
　　
　　張師傅坦言，在今年8、9月份的時(shí)候就想過不干了，但還是堅(jiān)持到了現(xiàn)在，“在大城市謀生，除了需要每月付2000多元的房租，還要養(yǎng)家，壓力很大?！?br />　　
　　2016年7月出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》確立了網(wǎng)約車司機(jī)的合法地位，但10月起陸續(xù)公布的各地細(xì)則還是給他們帶來了影響。各大平臺(tái)的價(jià)格和補(bǔ)貼都有了些許變動(dòng)，易到COO馮全林在接受媒體采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整正處在陣痛期，未來整體價(jià)格將略高于出租車價(jià)格，司機(jī)收入也會(huì)回落到理性狀態(tài)。
　　
　　張師傅說，北京網(wǎng)約車細(xì)則過渡期之后，可能就真的要考慮換工作了。