在資本寒冬的哀嚎中，共享單車以一匹黑馬的姿態(tài)沖了出來(lái)，點(diǎn)燃了整個(gè)冬天。
　　
　　最近一段時(shí)間，每隔幾天就會(huì)收到一家共享單車平臺(tái)融資的消息，有的媒體人表示“已經(jīng)麻木了”。隨著摩拜獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明宣稱已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥，可以應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)?；鸨膶?duì)話將公司間的競(jìng)爭(zhēng)氛圍引向了高潮。
　　
　　共享單車的寒冬即將來(lái)臨
　　
　　但這并非終點(diǎn)。騎記CEO黃尉祥告訴鳳凰科技，現(xiàn)在推出共享單車產(chǎn)品的已經(jīng)有數(shù)十家公司，接下來(lái)市場(chǎng)上還會(huì)迎來(lái)十多位競(jìng)爭(zhēng)者，小藍(lán)單車CEO李剛也表示，三月底會(huì)是共享單車的決戰(zhàn)期。沒(méi)有融資的，連戰(zhàn)場(chǎng)都無(wú)法進(jìn)入。
　　
　　在接受鳳凰科技采訪時(shí)，不少共享單車的創(chuàng)業(yè)者都表示，產(chǎn)品、服務(wù)、資金是決定這場(chǎng)賽跑最終勝利的關(guān)鍵。在這場(chǎng)即將到來(lái)的鏖戰(zhàn)中，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都已經(jīng)全身心投入。一位共享單車品牌的CEO表示，現(xiàn)在全國(guó)80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的，都是共享單車。
　　
　　搶占市場(chǎng)靠拼數(shù)量供應(yīng)鏈壓力難紓解
　　
　　摩拜單車CEO王曉峰表示公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛車，目前的最新消息是摩拜馬上進(jìn)入到第12個(gè)城市。粗略估算下，摩拜需要上百萬(wàn)輛車才能達(dá)成目標(biāo)。
　　
　　單價(jià)低廉的ofo也不遑多讓。ofo公關(guān)在1月10日告訴鳳凰科技，小黃車覆蓋了33座城市，鏈接單車80萬(wàn)輛。根據(jù)ofo的大共享計(jì)劃，個(gè)人閑置車輛也可納入小黃車的體系中，但目前只透露了校園市場(chǎng)中有10%的車源來(lái)自于個(gè)人。
　　
　　摩拜、ofo，已經(jīng)出現(xiàn)的各個(gè)公司，再加上業(yè)界認(rèn)為將要現(xiàn)身的不少于十家共享單車平臺(tái)，整個(gè)市場(chǎng)上將會(huì)迎來(lái)近50個(gè)玩家。2017年的共享單車，和2011年的團(tuán)購(gòu)、2013年的打車平臺(tái)處在一個(gè)相似的境地。單車供應(yīng)鏈的壓力或許遏制了更多平臺(tái)的涌現(xiàn)，但有限的資源更加劇了其中的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　廠商的生產(chǎn)能力始終是有限的。根據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》的報(bào)道，飛鴿為ofo訂單開(kāi)的兩條產(chǎn)線每天各自能夠生產(chǎn)1200輛自行車，趕進(jìn)度的時(shí)候能夠生產(chǎn)2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車Joybike、快兔出行談下的生意，都還沒(méi)來(lái)得及擠出產(chǎn)線來(lái)投產(chǎn)。更令供應(yīng)鏈吃緊的消息是，現(xiàn)在可能還會(huì)有新的共享單車的訂單。
　　
　　像摩拜、小藍(lán)這樣既有自己投建的生產(chǎn)線，又有合作工廠的平臺(tái)最有優(yōu)勢(shì)。它們沒(méi)有斷貨之虞，還能進(jìn)一步提高產(chǎn)能。背后有自行車大廠商作為投資方的公司，比如優(yōu)拜、小鳴，最大的保障則是生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定。如果沒(méi)有這樣關(guān)系足夠密切的工廠，那就要向ofo一樣用足夠大的數(shù)量來(lái)吸引供應(yīng)商。
　　
　　一些廠商如飛鴿等“明顯感覺(jué)產(chǎn)能不足，開(kāi)始籌備擴(kuò)建產(chǎn)房了”，但是更多的上游供應(yīng)鏈仍處于觀望的狀態(tài)，擔(dān)心擴(kuò)大產(chǎn)能后共享單車訂單反而減少的種種問(wèn)題。單車供應(yīng)鏈的壓力或許遏制了更多平臺(tái)的涌現(xiàn)，但有限的資源更加劇了其中的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　盈利模式成謎融資能力是破局關(guān)鍵
　　
　　共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一是租賃過(guò)程中用戶支付的騎車費(fèi)用，這是目前最直接的收入方式；第二是用戶在注冊(cè)使用時(shí)繳納的押金，為平臺(tái)帶來(lái)一部分沉淀費(fèi)用，從而通過(guò)各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺(tái)廣告。
　　
　　摩拜不急于盈利，王曉峰曾說(shuō)：“摩拜的產(chǎn)品和服務(wù)從正式推出到現(xiàn)在還不到一年的時(shí)間，在這樣的情況下，太著急考慮短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，摩拜就很難成為一個(gè)偉大的公司。”其創(chuàng)始人胡瑋煒也在多個(gè)場(chǎng)合表示，現(xiàn)階段的重心是要打磨產(chǎn)品，盈利要以后再考慮。
　　
　　Ofo也表示不擔(dān)心錢。他們的官方回復(fù)是：“ofo現(xiàn)金流很健康，是業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)具備良好自我造血能力的共享單車服務(wù)平臺(tái)，后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本也是業(yè)內(nèi)最低的?！钡唧w到有哪些造血方式時(shí)，ofo暫時(shí)還不予外漏。
　　
　　連領(lǐng)跑的兩家公司都無(wú)法解釋清楚盈利問(wèn)題，其余的共享單車平臺(tái)則更是諱莫如深。根據(jù)《江蘇商報(bào)》的報(bào)道，全國(guó)公共自行車最普及的杭州，2015年平均日利用率是每輛車3.75次?，F(xiàn)在的共享單車大多采用1小時(shí)收費(fèi)1元的標(biāo)準(zhǔn)，以每輛車日均收益4元來(lái)計(jì)算，一輛造價(jià)1000元左右的車，要用250天才能收回成本，這還不包括每日進(jìn)行單車投放、密度調(diào)控、檢修維護(hù)等費(fèi)用，也沒(méi)有將折損率計(jì)算在內(nèi)。一些缺乏保護(hù)措施的共享單車，雖然造價(jià)低廉，維修費(fèi)、折損率會(huì)相應(yīng)增高，也無(wú)法在短期內(nèi)收回成本。
　　
　　花錢和掙錢的不對(duì)稱性，對(duì)公司的融資能力造成了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在前期劃分勢(shì)力范圍的斗爭(zhēng)中，融資速度的差異將會(huì)成為平臺(tái)進(jìn)化的分水嶺。
　　
　　政府合作成趨勢(shì)倒閉潮難避免
　　
　　除了已經(jīng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的北上廣深等一線城市，大量的二線城市既沒(méi)有龐大的單車容納量，也沒(méi)有對(duì)大平臺(tái)產(chǎn)生足夠的吸引力。但在環(huán)境和交通雙重重壓下，城市政府也開(kāi)始積極尋求合作對(duì)象。
　　
　　廈門市政府與騎記展開(kāi)合作，為共享單車設(shè)立合作站點(diǎn)和停放區(qū)域，同時(shí)將市民卡與共享單車打通。騎唄已經(jīng)進(jìn)軍山西省臨汾市，同當(dāng)?shù)卣献魍菩谢ヂ?lián)網(wǎng)+綠色出行的共享單車?yán)砟睢?br />　　
　　黃尉祥說(shuō)，目前地方政府也在按照實(shí)際承載量規(guī)劃共享單車的發(fā)展，向各個(gè)公司分配限定的數(shù)額，以促使共享單車項(xiàng)目達(dá)成有序競(jìng)爭(zhēng)，以免出現(xiàn)平臺(tái)撤離后，廢棄車輛妨礙市政環(huán)境的情況。
　　
　　如果沒(méi)有趕上第一波搶占城市紅利的浪潮，單車平臺(tái)選擇與二線城市進(jìn)行合作也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。戰(zhàn)火暫時(shí)沒(méi)有蔓延到這些城市的情況下，這些公司還可做一方諸侯。
　　
　　但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。為了尋求規(guī)模效益，各大平臺(tái)無(wú)法停下擴(kuò)張的步伐，供應(yīng)鏈和融資能力的差異越發(fā)凸顯。鳳凰科技的采訪中，不少共享單車界人士都認(rèn)為，這場(chǎng)熱潮期限不會(huì)超過(guò)1年。等下一個(gè)冬天來(lái)臨，中小型平臺(tái)的共享單車也將迎來(lái)冬天。