Google拼車服務(wù)Waze Carpool的拓展速度在逐漸加快。

　　根據(jù)WSJ的報道，他們已經(jīng)準(zhǔn)備將這項服務(wù)帶出灣區(qū)，提供給更多人，并在接下來的幾個月時間里擴展到美國其他城市以及拉丁美洲。

　　半個月前，Google已經(jīng)宣布將拼車服務(wù)帶去了加州其他城市，同時宣布新增三個合作伙伴-- 大都會交通委員會、加州大學(xué)舊金山分校以及凱撒醫(yī)療機構(gòu)，它們都來自灣區(qū)，這一次則是更大范圍的擴張。

　　雖然都是拼車服務(wù)，但Waze和Uber 、Lyft城市里任意一點到另一點的拼車不太一樣，它的路線是固定的，例如從公司到家，Waze Rider的拼車推薦可能會更精準(zhǔn)，汽車內(nèi)座位的利用率也會更高。

　　Uber和Lyft的司機大多都是全職司機，但Waze則想要努力讓本來就需要出行的司機們，搭乘有共同出行納路的乘客，有點類似于你熟悉的滴滴順風(fēng)車服務(wù)。所以目前，Waze的出行服主要為那些順路的人提供，它利用Waze的地圖服務(wù)幫助有共同出行線路的人湊到一起，然后提高車輛的利用率。

　　這也是為什么Waze的服務(wù)價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Uber和Lyft的原因。比如從加州的奧克蘭去舊金山，同樣的距離用Waze只需要4.5美元，比坐地鐵稍微貴一點(3.45美元)。打一輛Uber和Lyft最便宜的價格是10.57和12.4美元。

　　據(jù)悉，目前乘客支付給司機的費用約為每英里54美分，每人每天限乘兩次，未來，Google出于盈利考慮，可能會開始像每位乘客加收15美分的費用。

　　除了價格便宜以外， Waze對于那些有正式工作的司機來說也有一些吸引力。一位在舊金山工作的電視臺經(jīng)理Jack Chin說從去年12月份開始，他用了21次Waze的服務(wù)。他擁有正式的工作，每天的通勤路線也是固定的，所以Uber和Lyft不太適合他，但是如果能在上下班的路上捎帶幾名乘客，他很樂意。

　　不過，這項目前看起來更加接近共享經(jīng)濟的拼車服務(wù)面臨一些挑戰(zhàn)，Waze的CEO諾阿·巴蒂姆(Noah Bardim)認(rèn)為如今他們面臨的最大困難是，能否讓普通人在開車上班的路上也愿意接載其他陌生人?

　　Waze最早做的是一項地圖服務(wù)，它是一家以色列的地圖公司。2013年，Google用10億美元的價格買下了它。

　　2015年的夏天，Google在以色列的首都特拉維夫最早測試了這項共乘服務(wù)，叫做Ride With，當(dāng)時采用這項服務(wù)提供的大多是免費的順風(fēng)車，如果乘客愿意給司機車費，司機就可以得到其中的85%。15% 是給平臺的手續(xù)費。

　　接著，這項服務(wù)在2016年5月擴展到了美國舊金山灣區(qū)，不過當(dāng)時它還只是一項內(nèi)測服務(wù)。Google拉來了沃爾瑪、Adobe這些公司的員工進行測試，通過分析這些公司員工的通勤路線，找出能一起拼車的乘客，之后，這項服務(wù)正式開放給了灣區(qū)的市民，沿用了和內(nèi)測時一樣的規(guī)則。

　　礙于Waze自身服務(wù)模式的限制，它現(xiàn)在的規(guī)模與Uber仍然相差很遠(yuǎn)，截止到去年六月，每月有1360萬人在美國使用Uber叫車，而Waze總共才70萬注冊用戶，更詳細(xì)的用戶數(shù)據(jù)目前暫未公布。

　　畢竟，它不像Uber和Lyft那樣方便，乘客需要提前預(yù)約車輛，如果沒有合適線路的司機，你也有可能打不到車。